#乘车御剑#多月销量个位数，全年只卖2000+台，这台国产豪车真没人要？( 三 )
三元锂电池组的容量为52.5kWh ， 后驱版NEDC综合续航里程为403km ， 全驱版NEDC综合续航里程为380km 。 放在现在来看 ， 荣威MARVEL X的纯电续航里程确实不够突出 ， 在2019年大家纷纷都在突破500km的关口时 ， 荣威MARVEL X并没有做及时的跟进 ， 整个产品的升级周期依旧延续了传统车型的更新节奏 。
文章图片
不管是特斯拉还是小鹏等电动车企 ， 基本都在遵循着“同步”推进最新技术的发展路线 ， 驾驶辅助系统也好、新电池技术带来更长的续航里程也罢 ， 先人一步推出就能获得更大的竞争力 。
很显然 ， 作为一家传统车企所生产的电动汽车 ， 哪怕荣威MARVEL X是荣威品牌的旗舰车型（以价格而言） ， 它依然无法享受跟新势力与特斯拉同台一搏的底气 ， 更为冒险、更为激进、更为前卫的产品技术迭代俨然有着不小的未知代价 ， 这是传统主机厂还未适应的造车和运营方式 。
文章图片
仅从外观跟内饰的设计角度来断定一台车不具备更强的竞争力确实有些偏颇 ， 但是不能做到革新与引领 ， 那么做到跟随与不落伍也是市场生存法则 。 所以荣威MARVEL X确实需要一台升级车型来获取更多的新鲜感 ， 起码摆脱传统的荣威家族式设计理念 ， 引入全新的、适合电动车的新ID也不失为一种新的衡量 。
价格够高、配置够高、安全性够高、智能化程度够高......但是续航表现不突出就很难获得大家的认可 。 2019年续航里程达到或突破500km已经是电动车的战场 ， 而2020年达到600km甚至尝试突破700km已经成为新目标 。 随着大众对电动车的认知加深 ， 以及理解的程度加强 ， 仅靠续航长也难以服众 ， 整车综合实力的提升已经成了新的要求高点 。
为了摆脱传统造车和卖车的约束 ， 新势力纷纷效仿特斯拉的直营销售模式 ， 并开始自创直营中心 ， 以用户体验为核心 ， 以超一流的服务为基准 ， 思维更为散发 ， 做法更为大胆的他们俨然在摸索更异于传统购车服务的过程 ， 让一切从简且高效 。 而荣威作为一家传统主机厂 ， 在这方面依旧有着不小的改进和完善空间 。
文章图片
刚好 ， 广汽Aion系列已经获得了初期的成功 ， Aion S凭借着续航高、价格合适、内饰高级、车身大、配置不低等优势抢占了部分A级纯电轿车市场 ， 并获得了不错的口碑 。
虽然Aion LX因为定位更高端 ， 售价也不低等缘故并没有热销不断的情况 ， 但是在市场热度、性能表现、最长续航国产电动车等头衔的加持下 ， 比荣威MARVEL X更受大家的关注 ， 噱头更足的Aion LX让大家购买的意愿更高 。
总结
荣威MARVEL X应当适当地改变自己 ， 找到自己的新营销点 ， 即使各方面表现较为综合 ， 但起码在续航这块得提升 ， 否则在百家争鸣的时代 ， 容易淹没在长枪短剑之中 。
推荐阅读
- 中国网汽车|购车2个多月、仅行驶8000多公里 宝骏730遭遇7处问题
- |大数据赋力 半个多月前拉客的“黑车”精准落网
- 江苏省|文明乘车！南京地铁提示电子设备勿外放声音
- “忙疯了！订单接不完！”杭州老板开1万多月薪还招不够人！隔壁小饭馆凌晨还在烧菜
- 汽车舆生活|本田终于成功了，连续多月问鼎销冠，凯美瑞帕拿它都没辙
- 趣头条|【双十一大征集】4个多月的豪越，用起来越来越顺手
- 杨丞琳|被吐槽！与老公李荣浩8个多月未见，杨丞琳与男性友人聚餐约电影
- 以前在LinkedIn 的 Group发言都能显示出来，最近半个多月无论是share文章到group还是自己的发言都一直在审核(pending discussion)，这是咋回事
- 安全带|可以有效提升儿童乘车的安全系数！使用这款小工具
- 趣头条|哈弗M6给一群人带了不错的乘车体验，不愧是奋斗路上的好伙伴。