#乘车御剑#多月销量个位数，全年只卖2000+台，这台国产豪车真没人要？
它是一台SUV也是一台国产车 ， 但它是台电动车 ， 价格20万以上50万以下 ， 2019年全年只卖出去2000台出头 ， 有时一个月销量只剩个位数 ， 问题是 ， 它为什么火不起来？
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荣威踏足新能源车虽然不算早 ， 但比起现在的新势力而言确实算得上先行者 。 且不论像e50这类往事随风的车型 ， 就我们较为熟悉的荣威ERX5跟eRX5就已经打开了不少用户对荣威发展新能源车布局的初步认知 。
而在2018年 ， 荣威全新中型纯电SUV——MARVEL X开始上市 ， 这款用来狙击特斯拉以及蔚来的新品一度引起市场的重大关注 ， 无需等待跟观望新势力的交付节奏 ， 即可在上汽集团的背书下买到一台相对靠谱的纯电车型 。
然而从该车上市至今已经一年多的时间 ， 荣威MARVEL X鲜有在大众的视线里出现 ， 有关于电动车的话题全都聚焦在特斯拉以及新势力阵营 。 随着比亚迪和广汽新能源等车企的发力 ， 这台曾经吸睛无数的高端电动车却有点光环暗淡的局面 。
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2019年全年 ， 荣威MARVELX的全年销量只有2100多台 ， 其中8月份单月销量贡献了1021台 ， 2019年第四季度的每个月销量甚至只有个位数 ， 以过去一年荣威MARVEL X的销量来看 ， 这个成绩并不能让人满意 。
价格高确实是荣威MARVEL X的一大门槛 ， 但相比起售价更高的蔚来两款车型而言 ， 2000多台的表现确实难以跟蔚来20565台的年交付量抗衡 ， 这一对比下 ， 反而更贵的蔚来赢得更彻底 。
难道是荣威MARVEL X产品力太差？不妨借此看看它输在了哪里吧 。
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作为一台中型纯电SUV ， 荣威MARVEL X的定价为26.88-46万 ， 这个价位的购车预算想要说服用户放弃燃油车 ， 难度确实不低 。 而在2018年中下旬荣威MARVEL X上市那会 ， 大众对电动车的抵触心理依旧很高 ， 关于电动车续航低不适用、电池更换成本高、充电不方便等方面的担忧依旧是当时所面临的棘手问题 。
用户对现有最新技术的电动车产品认知不足 ， 外加新势力“0门槛”造车异军突起 ， 更是将“不靠谱”的信任危机进一步升华 ， 所以此时想让用户砸大成本去购买一台电动车确实需要一个被接纳的过程 。
当然 ， 大多数用户不喜欢电动车、个人不适用电动车不代表电动车就没市场 ， 相反 ， 电动车的发展恰巧在现阶段给用户出行提供了更多的可能性；尤其在市面上充斥着不少低端电动车所带来的负面口碑 ， 以及品牌方想试探高端电动车领域的发展可能性时 ， 那么为高端消费者制造高端电动车则成为市场供需以及突破传统造车思维的新方向 ， 荣威MARVEL X就是这么一款面向高端用户的产品 。
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圣之翼荣威MARVEL X延续了概念车Vision-E的设计理念 ， 倒梯形的进气格栅、横条镀铬中网、锐利的车身线条点缀、有力量感的腰线勾勒以及科技感十足的灯组设计都让这台新车霸气十足 ， 这是荣威SUV家族里作为旗舰车型所赋予的设计高度 。
但是跟特斯拉以及新势力较为彻底跟激进的设计手法相比 ， 回头再来对比荣威MARVEL X就会发现 ， 它依然没有摆脱荣威ERX5的影子 。 虽然前格栅采用全封闭式设计 ， 但是保留燃油车的设计套路并沾边电动车的设计思维确实略显保守 ， 实际上荣威MARVEL X还是我们熟悉的那个荣威 ， 难以跟蔚来和特斯拉等车型的设计那般夸张跟创新 。
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