「autocarweekly」为“牌”而困的北京人( 三 )
上海副中心产业布局的合理性 ， 提高了“沪C”车牌的实用价值 。 这是北京目前面临的窘境 ， 一时半会儿 ， 还真不好解决 。
后记
如果提振中国汽车的消费 ， 需要靠北上广深这样的大城市堵成一锅粥来交换 ， 那么我想 ， 不管限号与否 ， 消费者的实际购买意愿都会遇到“天花板” 。 根据百度地图数据 ， 北京目前的拥堵程度全国第二 ， 通勤高峰的平均车速为25.12km/h 。
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个人行为的盲目性 ， 会导致依靠“看不见的手”调节的阈值实在太高 ， 等北京消费者真的已经因为堵到不想买车时 ， 北京的交通恐怕已经瘫痪了 。 无论是摇号还是竞价 ， 限牌的初衷 ， 是希望把这个阈值通过行政的手段提前控制在可以治理的程度 。 而此时小幅放开限牌 ， 却是在给城市治理难度加码 。
为提振汽车消费 ， 让北京人多买车 ， 这是一剂副作用很大的药方 。 作为汽车从业者 ， 如果让我生活在北京 ， 我会选择放弃有车生活 ， 这是理性的结论 ， 与北京是否限牌无关 。
当然 ， 我不能代表所有的北京家庭 ， 不管刚需和盲目跟风的成分有多少 ， 至少目前北京家庭为中国汽车工业做出贡献的心 ， 还是很热烈的 ， 他们的荷包 ， 也是很充实的 。 对眼下的汽车工业而言 ， 这还算是好消息 。
让我真正感到遗憾的是 ， 眼下我们竟想不出让北京百姓买车之外 ， 刺激中国车市的更好的办法 。 我们自诩为“基建狂魔” ， 路都修得那么好了 ， 当年宝骏510横扫下沉市场的那股风 ， 不应该停得那么早 。
我知道这是一个很宏观的问题 ， 它涉及到了这个国家运转的肌理脉搏 。 汽车 ， 能反映很多现实 ， 但有时候 ， 却什么都做不了 。
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