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『新能源汽车』收购福迪之后，上了牌桌的小鹏能笑到最后吗？( 二 )


就目前已经跻身头部的造车新势力来看 ， 以手机行业类比 ， 电动汽车未来发展有几个可见的趋势：小鹏汽车类似华为 ， 走技术流路线；威马类似小米 ， 走大生态模式；蔚来汽车类似苹果 ， 自建圈层文化 。 三种模式都有可见的商业模式 。 但就难易程度来看 ， 小鹏汽车的可见的更强 。
小鹏汽车的进阶模式大致可以分为3步走：首先是通过技术路线确定核心优势保证销量 ， 并作为流量入口；其次是在软件方面发力强化社区运营能力；最后是通过互联网思维提高商业变现能力 。
汽车作为未来最大的智能终端 ， 一定还有更多可拓展的空间 ， 比如和服务连接 ， 提供车内买菜送货上门；和智能家居连接 ， 控制家中智能化电器；甚至和广告主合作 ， 提供定制化服务 。 这或许是小鹏汽车反复强调的运营的意义 。
小鹏汽车能笑到最后吗？
当然 ， 大方向选对了 ， 能不能跑到最后又是另一回事 。 在小鹏汽车坚持的智能网联化、自动化方面 ， 它必须要有足够的核心竞争优势 ， 才能与对手拉开差距 。
目前看来 ， 其对手主要包含两部分：一部分是如大众、丰田等传统车企转型新能源的企业 。 但即便转型 ， 他们的核心优势依然会是传统汽车的天然优势 ， 只不过动力系统由机械装置换成了电动装置 。
这一点上 ， 小鹏完全甩开传统车企对手 ， 小鹏汽车定义的智能汽车有四个标准：融合感知能力 ， 万物互联能力 ， 高级别的自动驾驶能力 ， 整车OTA能力 。
“小鹏汽车坚持做的就是这样的智能汽车 。 我们会坚持做自己的生态 ， 我们会有庞大的自动驾驶中心 ， 有我们的互联网中心 ， 我们希望把自己的生态做完整 ， 再整合外部合作伙伴的力量 。 ”李鹏程说 ， 尤其是整车OTA升级 ， 这是小鹏汽车的核心优势 。
『新能源汽车』收购福迪之后，上了牌桌的小鹏能笑到最后吗？
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更多需要警惕的电动车企的正面阻击 ， 这部分对手可以继续拆分：与小鹏汽车同期崛起的造车新势力、小鹏汽车一直对标的特斯拉 。 前者与小鹏汽车的关系上文已经分析 ， 竞争交集有限 。
从销量也能看得出来 ， 2019年其销量为1.67万辆 ， 在新势力造车力中处于前列 。 这个成绩还是在补贴退坡、市场下行、仅1款在售车型的前提下 ， 完全可以称得上逆势上涨 。 P7推向市场之后 ， 小鹏汽车销量会更上一个新的台阶 。
提起自动化、智能化 ， 特斯拉一定是一个绕不开的对手 。 从配置来看 ， 小鹏汽车的自动驾驶功能足够丰富 。 以小鹏G3 520为例 ， 它配备自适应巡航功能、车道保持功能、自动变道功能、自动限速调节功能、自动泊车功能（包括垂直、水平和斜方泊车）、语音泊车+召唤功能等功能 。 但在技术先进性上 ， 小鹏汽车和特斯拉仍有差距 ， 比如ACC自适应巡航跟车不够细腻；车道保持系统并非全速域（特斯拉是全速域）等 。
『新能源汽车』收购福迪之后，上了牌桌的小鹏能笑到最后吗？
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但这并不意味着小鹏汽车没有一战之力 ， 比如在自动变道功能 ， 小鹏汽车比特斯拉还果断干脆 ， 显然 ， 这背后牵扯到的是工程师团队算法、传感器、芯片处理器等核心技术的博弈 。 后来者挑战这个领域的权威足以证明小鹏汽车的可塑性 。
【『新能源汽车』收购福迪之后，上了牌桌的小鹏能笑到最后吗？】不仅如此 ， 小鹏汽车诞生之初就带有互联网基因 ， 并且背靠阿里巴巴这颗大树 ， 特斯拉在智能网联运营方面同样也很难甩开小鹏汽车 。 相反 ， 这可能是后者相较前者为数不多的优势之一 。
在车内智能互联方面 ， 小鹏汽车的人脸识别系统、疲劳预警系统、语音控制车联网等功能远远甩开特斯拉 。
小鹏的自动驾驶团队和互联网中心团队加起来接近800人 ， 在员工总共不到4000人的小鹏汽车 。 差不多有20%的员工在做互联网和自动驾驶 。 这两者也是未来汽车新四化的基础 。


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