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「呼吸」失声的车企：卖房求生的海马汽车，能争取到呼吸权吗？( 二 )


「呼吸」失声的车企：卖房求生的海马汽车，能争取到呼吸权吗？
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时间回到2017年，2016-2017年间，国内乘用车销量增速开始下滑，车市销售压力陡增。在这种背景下，2017年海马汽车亏损了9.94亿元，这也是自2006年海马在郑州开始发展自主品牌海马以来录得的最高年度亏损。但市场很现实，并没有给海马喘息的机会，接下来的2018年，海马亏损达16.37亿元。加上2019年亏损，短短3年间的亏损已经超过了海马30年的累积利润，这种烧钱的速度也就只有互联网企业可以与之匹敌。
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海马也是深知这两年亏损难以承受，加上连续两年亏损后就会有退市的风险，所以在2019年5月，海马宣布将会出售401套闲置房产，以求补贴利润。这种卖房求生的手段对于上市公司来说并非是首次，但在车圈公司中却是首例，到此海马有多惨相信大家也懂了。
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海马的惨其实也不是一年两年的事了，纵观整个海马汽车品牌历史，可以说都是一个又一个的大坑。海马汽车始于海南汽车厂，而海南汽车厂的前身则是海南汽车冲压厂，后者在1989年正式更名为海南汽车厂。海南汽车厂要打算做汽车是因为在1988年从菲律宾买了一条福特的生产线回来，然后自己在海南完成了组装。而就是这么巧合，隔壁的日本马自达因为经济下滑导致利润急降，所以就想往外发展，二者一拍即合，就准备在海南生产汽车。
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几年过后，海南马自达也生产出了旅行车和轿车，但海南汽车厂并没有汽车生产资质，所以生产出来的车只能在海南省内销售。可见当时人口不多的海南省很难养活起一家车企，此时海南汽车厂处于破产的边缘（1993年海南汽车厂在广西北海建立了一家分厂，只生产一款小型轿车，但也只能在区域内销售）。
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为求生存，海南汽车厂只能去抱大腿，一汽此时也向海南汽车厂的抛出橄榄枝。于是在1997年11月在海南省政府主导下，一汽集团通过国有资产无偿划拨的方式实现了资产重组，海南汽车厂被并入一汽集团，并且成立了一汽海南汽车有限公司，这样海南马自达自然也具备了全国生产和销售汽车的资质。新公司中，一汽的股份占了51%、海汽则占了49%，新公司由一汽控股。也就从此刻开始，一汽、海南汽车、马自达陷入了一段错综复杂的三角恋中。
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海南汽车厂因为挂靠了一汽获得了汽车准生证，但一汽也并没有资金和技术投入，一汽海南只能利用自身的资源发展。一汽海南因此只能继续生产原来的旅行车和老323，在1999年一汽海南因为可以在全国销售，所以年销量达到了一万台。
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虽然被一汽收编了，但海南汽车自身的独立意愿还是相当强烈。在2000年前后，作为当时海南汽车集团董事长的景柱，通过老员工集资和银行贷款等方式，筹建了民营的海马汽车，并且在次年实现借壳上市A股。这个在海南汽车集团旗下的海马汽车，可以说是海马独立的一个新起点。随后海马汽车在海口重新建厂、引入生产线，在2001年仅用9个月就实现马自达MPV普力马的国产、在2002年只用了7个月就开始国产马自达新一代323车型——福美来。这两款车由于技术和设计都较新，在同时期产品中拥有相当强大的竞争力。海马汽车也凭借这两款车型从新生车企跃升为黑马。海马汽车2001年销量1.2万辆，到了2003年销量已达5.5万辆，到了2004年海马汽车已经年收入超过百亿，彼时海南汽车工业产值也占了全省的20%。


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