「呼吸」失声的车企：卖房求生的海马汽车，能争取到呼吸权吗？
【太平洋汽车网 行业频道】虽然说疫情给车市带来了重创，但其实在疫情发生前国内车市就在不断下滑，所以不少产品力较弱的品牌在去年就开始失声走下坡路。而在下坡路上再经受疫情的打击，这些品牌会因此走向终结之路吗？疫情会成为压垮他们的最后一根稻草吗？这次我们先来看第一个品牌——海马。
文章图片
产量连续两个月为零
2月25日上午，郑州市副市长史占勇带领市工信局等相关部门到海马汽车有限公司调研企业复工复产工作，海马汽车于2月17日复工复产，生产线已经恢复运转。
这是海马最近的一条新闻，看到这里其实会感到很意外，原以为销量相当弱的海马并不会那么快复工，没想到海马却是在车企的复工第一梯队中。
文章图片
上图是海马汽车2月份的产销数据，下图是跟海马同期复工的江淮2月份产销数据，对比之下你会发现很有意思的事情。
文章图片
翻过海马的产销数据后，不难发现2月份海马汽车的产量为0台、销量为134台、1月份产量也为0台。相比之下，比海马早5天复产的江淮汽车2月份乘用车产量为3000台左右，销量接近4500台。所以我比较好奇的是海马汽车复产后都干了些啥（也可能是全力为小鹏代工吧）。
文章图片
海马虽然是复工了，但产的前提是能销，销售端乏力生产端也并不会发力。回头来看2020年1月份和2019年12月份海马销量分别为1147、3846台。而销量如果刨去交叉型乘用车（其实就是微面）的话，剩下都是SUV车型。海马近这两个月销量是相当惨淡的，在一众自主品牌中也算是三线的角色了，但即便是这样的销量表现，海马依旧不是垫底那位——东南、中华和力帆销量都在海马之下。虽然说2月份有疫情影响、1月份过春节，这些因素对销量影响都很大，但横向对比其他车企，就会看出处于尾部的品牌是多么苍白无力。
文章图片
另外，在销售终端上，海马2018年前后出现了经销商大面积退网的情况，所以海马的销售终端网络已经有了创伤。在维持仅有的线下网络前提下，海马开始发力介入电商这个板块。虽然19年中就与京东、淘宝等都开始合作，并且在疫情期间也加码推出了优惠以及专属活动，但汽车线上销售终究只是个擦边球，实际还是得到店里体验，所以电商这块也并不能给海马逆转的可能。
文章图片
再来看看海马的产品，海马目前有郑州和海南两个生产基地，对应的是海马汽车和一汽海马两个公司（郑州海马是海马集团2007年成立的全资子公司、一汽海马是海南汽车集团和一汽合作成立的）。其中郑州基地生产海马8S、二代海马S5和S5青春等车型，而海南基地则生产福美来F7、福美来F5和海马S7等车型。目前海马主力在售的乘用车是19年7月份上市的海马8S，其他车型因为竞争力弱以及排放问题基本处于停售的状态。海马的产品架构其实比较混乱，并没有做到内部真正的统一，这属于历史的遗留问题，要解决还需要相当一段时间。而对于消费者来说，海马没有王牌产品推出，加上口碑并非是那么理想，再遇上头部自主品牌的多点开花，自然就不会去考虑购买海马的产品。
盈利的背后
文章图片
1月17日海马汽车股份有限公司（下称海马汽车）发布2019年业绩预告，相比2018年实现扭亏，盈利1亿左右。这个角度来看，相比众泰一类的自主品牌海马还是不错的，起码整体还有盈利。但支撑这个盈利的背后其实是海马集团转让两家子公司、出售闲置房产和政府补助，这几个项目让海马汽车获得了7亿元的净利润，如果减去这部分利益，海马汽车实际亏损接近6亿元。这6亿元亏损还包括了海马股份旗下的海马财务和金盘实业等子公司的盈利，所以实际海马在汽车板块的亏损要大于6亿元。
推荐阅读
- 『呼吸衰竭』这种病小心拖成呼吸衰竭！ 天冷了别大意
- 易车原创|网曝汉龙汽车停工停产 边缘车企生存状况堪忧
- 牛车网|传统车企的破圈谁更香？哈弗初恋对比长安UNI-T
- 经观汽车|日系车企中的“异类”？东风日产将导入e-POWER技术大干增程式混动 | 经观汽车
- 趣头条|你了解我国车企12 月造车计划么？快进来看看！
- 汽车市场|「数据报告」比亚迪外供底盘数量激增，大量车企同时配套比亚迪电池电机
- 懂哥聊车|因两家车标太过相似，奔驰起诉这家车企5次，结果一次没成功
- SUV之家网|超越比亚迪！蔚来汽车成为中国市值最高车企
- 汽车|马云也要造车了？融资百亿成立新车企，网友：可以用花呗买车吗？
- 汽车发动机|五大发动机最靠谱车企：买发动机送车果然不假，奔驰才第3名！