长安汽车：长安欧尚：逆行者的春天终将到来
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2020开篇 ， 中国汽车行业响起了《动物世界》的片头曲 ， “灰犀牛”在黄土上奔跑 ， “黑天鹅”在青天中翱翔 。 人们站在后疫情时代的泥淖中 ， 分外想念过去岁月静好 ， 草长莺飞的时节 。 或许这一年的车市本就没有被寄托太多的期待 ， 但必须承认 ， 经此一“疫”后 ， 未来更加艰难 。
对于正处于上行通道的汽车制造商来说 ， 这是一次巨大的挑战 。 在这种情况下 ， 如长安欧尚这样的“逆行者” ， 总是能获得更多的赞誉 。
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自去年10月首次进入中国汽车品牌影响力指数TOP20榜单以来 ， 短短几个月时间 ， 长安欧尚排名一路上扬 ， 在今年2月期榜单中 ， 排名已位居第八名 。 对于一个“商转乘”的品牌来说 ， 能取得这样的成绩 ， 值得夸耀 。
事实上 ， 在长安汽车第三次创新创业过程中 ， 主品牌的奋勇向上 ， 香格里拉、北斗天枢计划一项项技术成果量产 ， 是硬币的一面 。 硬币的另一面 ， 是长安欧尚自草莽中崛起 ， 长安汽车微车事业所经历的阵痛 。
在过去的一年里 ， 长安汽车高层在接受采访时屡屡提及一个数字 ， “140万辆” ， 这是长安汽车原本的基盘市场 ， 引以为傲的微车事业 。
当中国汽车市场进入增长停滞的饱和期 ， 在存量市场的份额拉锯中 ， 弱势品牌、落后产能正在失守阵地 。 在产业层面的大语境下 ， 弱势品牌面临洗牌 。 在集团层面的小语境中 ， 落后产能面临着淘汰 。
在那场被长安称作“壮士断腕”的产能淘汰中 ， 140万辆的微车产能被一并裁撤 。 仅留下了其中的精华——长安欧尚和凯程汽车 。
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主动断尾 ， 是对集团来说 ， 是去芜的无奈 ， 对于长安欧尚来说 ， 却是存菁的压力 。 落在长安欧尚肩上的任务 ， 是承接起集团的基盘市场 ， 满足、转化长安原有微车用户的消费升级需求 ， 跟近品牌整体向上的主旋律 。
从品牌影响力榜单来看 ， 长安欧尚做的不错 ， 其销量表现也证明了这一点 。 2020年1月份 ， 长安欧尚x7单月拿下13007台销量 ， 而且年后的累计订单数已经超过4.4万台 ， 在疫情爆发前的存量市场中 ， 展现了自己为集团夺取增量的潜力 。 在2月期中国汽车品牌车型影响力指数TOP20榜单中 ， 长安欧尚X7更是一举登顶 ， 名列当月头名 。
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长安欧尚的逆行成功 ， 与其在消费者间打滚多年 ， 自带的亲民气质密不可分 。 作为一个商转乘品牌 ， 长安欧尚大胆喊出了“首个以用户为主导的汽车品牌”口号 ， 在营销等方面积极探索新交互方式 。 冠名火箭 ， 扩大品牌知名度 。 “当红民星代言人”、“超级测试员”等一系列营销活动 ， 邀请用户参与到品牌传播与产品测试中；在用户服务上 ， 推出终身免费质保、终身免费基础保养“双免”政策 。 即使疫情打乱了生产节奏 ， 也坚持提供“等车红包” ， 用实际行动向加价提车、向黄牛赚差价等现象说不 。
长安汽车执行副总裁谭本宏在接受专访时就曾表示 ， 长安欧尚可能是最急盼复工的汽车制造商之一 ， 已下定15326个消费者每等待一天 ， 长安欧尚付出的都是真金白银的现金红包 。 其冲压、焊装、涂装、总装四大车间 ， 在复工后24小时轮班生产成为车市寒冬中少见的场景 。
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