宝马：开宝马330i“逮虾户”，4分钟治愈了两个月的“假期综合症”
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直觉告诉我 ， 当你面对一台宝马3系 ， 一定不能掉以轻心 ， 并且要保持足够的敬畏 。 不论它搭载的是V8、L6、直列四缸 ， 或者是国内见不到的柴油版本 ， 车轮转动起来的这一刻 ， 处处皆是纽博格林 。
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这是一台轴距2851mm的标准中级车 。 放在今天 ， 这个数据超过了丰田凯美瑞、本田雅阁等一系列家用B级车 ， 而且车身高度与宽度也和那些买菜专用车相差无几 ， 但是不论怎么看 ， 你都不会觉得它有一点臃肿 ， 车身上的每一处都能给你恰到好处的感觉 。
4缸机也能叫330i？
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这些动力升级来自于发动机各个工作单元的技术提升 ， 比如热管理系统采用全新分段式冷却、皮带传动机构L型设计、汽缸盖集成排气歧管、平衡轴、涡轮增压器全面优化等 ， 6孔式喷油器的最大压力甚至达到了350bar ， 比许多高性能跑车的喷油压力还要大 。
以上所有的技术加持下 ， 宝马330i的百公里加速成绩升级到6.2s ， 百公里油耗控制在6.2L 。 就330i的历史地位而言 ， 这样的直面数据岂止是合格 ， 甚至谈得上“德艺双馨”了 。
它“运动”吗？
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启动车辆 ， 排气系统低沉有力的嘶吼就在不远处 ， 准确的说 ， 是在距离驾驶席1425.5mm再加一个后悬的位置 。 因为不论你如何调整坐姿 ， 驾驶员的重心都会一成不变地锁定在前后重量比例50:50的中间位置 ， 保证车辆极致的平衡性 。
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你知道自己开的不是M3 ， 不是海外高功率版的M340i ， 但这恰恰是330i最大的优势 。 在充沛且可控的马力数额下 ， 你可以放心大胆地将油门踩到地板上 ， 并且毫不迟疑地挥动方向盘 ， 感受着258匹马力一匹一匹地释放到路面上 。
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然而 ， 动力充沛且车辆寻迹性优异的同时 ， 新一代宝马330i也存在着一些争议变化 ， 最主要的一点就是它太过舒适了 。
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细腻的滤震也带来一定的问题 ， 虽说这一代330i的前桥回弹阻尼和后桥压缩阻尼相较于325系列更大 ， 但3系家族整体采用的避震器 ， 行程仍然较长 。
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