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内饰■全新昂克赛拉板车悬挂还是马自达 新款马3上市内饰强于思域

全新一代的马自达昂克赛拉大家喜欢吗？单单从外观来说，马自达的车型还是比较讨女性车主喜欢的，这个可以说是小编周围的女性马自达车型的还是居多的，可以说马自达虽然叫好不叫座，但是每次的换代都会有很高的关注度，不管是车评人还是车主，这个确实是这样。
内饰■全新昂克赛拉板车悬挂还是马自达 新款马3上市内饰强于思域
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要说这代的马自达昂克赛拉的上市，对于我来说还是半喜半忧的，喜的是马自达的内饰做的精致简洁了，忧的是后悬挂变为板车悬挂，这个确实是我很难接受的事实，但是马自达也确实是这么做了，随着日系对手们的纷纷向后悬转移，马自达这次显然又是特立独行，不知道卖的是什么药。
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作为主打运动车型的马自达来说，粉丝还是比较多的，都说懂马自达的人都是比较懂车的，加上马自达做事偏执，坚持不懈，把自然吸气发动机的研发做到了极致，创驰蓝天压缩比高达13:1,这个确实是让人敬佩的。
全新的昂克赛拉在外观设计上和现款车型的变化不是很大，可能是小编很难在红色外形的昂克赛拉下区分外观的变化大小，总之变化是有的，但是在强大的红色外形下似乎被掩盖住了，红色依然是主打，因为强大。
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最大的变化莫过于内饰的变化了，新车在内饰部分，新昂克赛拉这代的内饰设计可以说是非常的耐看，简约的风格又不失精致，给人又有一种很强的科技感，这个从座进车内的第一直觉就可以感受出来。
在车内的用料部分可以看出，全新的昂克赛拉的成本还是蛮高的，搪塑的软性材料还是比较多的，用它和卡罗拉、思域之类的对手相比，车厢内的这些材料质感确实更胜一筹的氛围营造出很强的高级感。
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而作为马自达空间依旧还是短板，虽然全新昂克赛拉相对于上代车型在车身尺寸上变大了，而实际体验它的后座，空间感也仍是偏小的，这个和它的坐垫设计也是有点关系的，主要坐垫还是比较宽大的，给腿部的空间留的就不够了。
全新一代的昂克赛拉这回突然换成非独立式悬挂，但是开起来的感觉还是很运动的，还真是有欧洲车的底盘风格。就拿和PSA的标致车型来说，之前的底盘昂克赛拉的感觉是轻巧的，和绝大数的日系车型是一样的，而现在这台新车，似乎很多路面震动在初期就已经被压制住了，给人一种底盘很重的厚重感，很像是标致的308S，但是还是稍微差了些。
内饰■全新昂克赛拉板车悬挂还是马自达 新款马3上市内饰强于思域
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【 内饰■全新昂克赛拉板车悬挂还是马自达 新款马3上市内饰强于思域】不单单是底盘厚重的问题，驾驶这辆全新的昂克赛拉在中低速时，底盘对于细碎路面的路感还是很清晰的，让人感觉底盘很硬，但是底盘又很好的过滤掉大部分的震动，还是让人比较舒服的，不过对于我来说，还是喜欢独立悬挂的后悬，毕竟钱是要出的。
最后，说到动力部分，我们这次体验的是2.0L车型，在动力系统上，这款2.0L的车型还是比较顺畅的，和变速箱的匹配也是很得体的，但是要说刺激显然没有大部分的1.5T 车型来得快，但是在市区用车，特别是对于女性车主来说还是比较友好的，毕竟没有涡轮介入的一窜一窜的感觉。因此这代的全新昂克赛拉还是不是马自达，这个问题就留给大家自己去体验吧。


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