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「本田」风云车丨诠释驾驶乐趣最高奥义 “快”并不是唯一指标！( 二 )



别的不说 ， 数据是最直观的 ， 思域220TURBO车型搭载的1.5T发动机 ， 最大功率高达177马力 ， 使得原厂素车在8秒左右就能破百 ， 妥妥的小钢炮啊 。 并且这台发动机改装潜力巨大 ， 稍加改装 ， 与跑车拼个加速都不是事 。
当然 ， 您买了思域后 ， 多数时间应该都是日常驾驶状态 ， 不会时时都这么热血沸腾 。 这种情况下 ， 思域充沛的动力储备同样有着它的优势 ， 脚踩油门 ， 无论何时都能为驾驶者带来爽快的加速感：初段提速轻快 ， 中后段爆发力强且持续 ， 那种感觉像是带着你灵活地向前飞奔 ， 让人心情舒畅 。

「本田」风云车丨诠释驾驶乐趣最高奥义 “快”并不是唯一指标！
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出色的动态表现 ， 绝对离不开灵活的操控 。 全新CIVIC思域采用了DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统 ， 转向手感非常饱满 ， 同时转向的虚位非常小 ， 指哪打哪的感觉要多爽有多爽 。 穿梭在城市的车流中 ， 时刻都参激发你的驾驶欲望 ， 不过千万要注意 ， 可别不小心超速 ， 罚款扣分可还是要你自己处理的 。

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对于一辆主打运动的车来说 ， 换挡拨片可以不用 ， 但不能没有 。 想给自己的驾驶来点激情？使用拨片降上那么一挡 ， 转速迅速拉到红线 ， 动力响应来得更加及时；同样升挡也很果断 ， 驾驶乐趣一下就又升级了 。

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思域在国际和国内赛事中都有着优越的表现 ， 要知道这些赛车可都是通过原厂思域打造而来 ， 足以说明底子够好 。 一辆完美的运动车型 ， 离不开出色的底盘调校 。 全新CIVIC思域悬挂的调校是舒适中带点韧性 ， 过滤掉大部分路面颠簸的同时 ， 还能很好地拉住车身 。 激烈驾驶时 ， 悬挂的支撑性依旧出色 ， 车身侧倾会得到很合理地控制 ， 从而使车辆在弯道中拥有优秀的循迹性 。 当思域在弯中划出一道道完美的弧线时 ， 方向盘后的你也会不由自主地发出微笑 。

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以情感为纽带
将人与车紧密联系在一起
俗话说：打江山易 ， 守江山难 。 而思域能够这么多年保持自己标杆的地位 ， 过硬的实力不可或缺 ， 但这还不够 。 就像婚姻一样 ， 光靠长得好看是无法长久维持的 ， 一定要抓住对方的心 ， 才能白头偕老 。 以情感为纽带 ， 这才是上上之策 。 其实这已经属于心理学的范畴了 ， 都说人心难测 ， 所以做起来何其艰难 。
但再难也得尝试 ， 东风本田相信 ， 只有深入人心的品牌力量才是可以与更多用户对话的基点 ， 只有建立强大的品牌文化体系 ， 才可以得到更多用户的认可 。 I-VTEC也好、CIVIC思域也好 ， 无一不是突破了此前的常规 ， 把别人想到却做不到的 ， 变为现实 。

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因此本田再次打破传统 ， 专门面向CIVIC思域用户发布了“C位客计划” ， 希望通过更多车型来传递品牌价值、精神 ， 一方面研发、生产、投放更好的车型产品贴合如今时代中用户不断变化的消费需求、消费习惯；而另一方面 ， 为所有人搭建一个关于汽车生活的平台 ， 大家开着心仪的车 ， 与志同道合的朋友谈天论地 ， 使用户拥有自己的群体、自己的圈层文化 。
这样一来 ， 可以为加入圈层的每个人带来更多的价值 ， 甚至有想象不到的意外惊喜 ， 以及事业和生活上的种种收获 。 日积月累 ， 用户对于CIVIC思域 ， 以及对于东风本田都会拥有着更加深厚的感情 ， 他们会真正地把自己当成其中的一员 ， 而非仅仅是车主那么简单 。 自我认同感增强 ， 情感的纽带就形成了 ， 企业、车型与用户之间的联系也会更加紧密 ， 不可拆散了 。 所谓品牌忠诚度 ， 不就是这样来的吗？


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