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吉利：多项救市政策在路上，是部分车企选择硬“刚”销量目标的保障？


众所周知 ， 几乎每一家车企在制定年度销量目标的时候 ， 所要考量的因素是非常多的 。 譬如宏观环境、政策法规、各线城市增长、消费者动向、竞品动态、自身发展情况等等 。
一般来说 ， 车企所制定的产销数据、销量目标都相对比较准确 ， 毕竟真正了解你的还是自己 。 可凡事都有例外 ， 如果遇到黑天鹅事件 ， 那么之前的种种调查、分析、预期 ， 都会随之发生改变 。 没有人能够想到 ， 2020年就“飞”来了这么一只黑天鹅 ， 新冠肺炎疫情 。

吉利：多项救市政策在路上，是部分车企选择硬“刚”销量目标的保障？
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疫情改变的不止是人们的生活方式和习惯 ， 还对今年的车市大环境产生了巨大的影响 。
据悉 ， 乘联会已经两次下调了2020年的整体车市销量预期 。 从去年年末所预计的增长1% ， 到下滑5% ， 再到最新的8%的降幅预期 。 不难想象 ， 假如国家层面后续没有强有力且切实有效的政策刺激 ， 今年车市负增长幅度有很大概率会进一步地加大 。
很自然地 ， 各车企决策人此时都面临着一道选择题：之前所制定的2020年度销量目标 ， 究竟降还是不降？
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降或不降 ， 两难！
下调吧 ， 势必会被认为其抗击打能力过于脆弱 ， 在困难时刻 ， 最需要提振士气和坚定信心的时期 ， 释放出的消极信号或可能不利于上下团结一心 ， 共渡难关 。
同时 ， 一旦下调销量目标将会使得部分车企的销售终端 ， 所采取的策略也会随之调整 。 一直紧绷的弦被放松 ， 经销商势必会加重单车利润的考量 。 对于消费者而言 ， 不一定就是好事情 ， 或许会出现部分车型优惠收窄 ， 甚至加价提车的现象也有可能加剧 。

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可若是不下调销量目标 ， 也会被人认为是不务实的表现 。 毕竟 ， 2个月甚至更长的影响期 ， 已经打乱了太多车企的产销节奏 。
同时 ， 坚守既定销量目标 ， 势必也会增加经销商的压力 。 中国车市目前本就存在着产能过剩的问题 ， 各地经销商普遍库存高企 ， 资金占用量大、成本高昂的现实压力 。

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车企在疫情爆发之初 ， 大多采取了取消2月考核为经销商减压赋能之举 。 但如果年度目标的保持不变 ， 意味着在剩下的时间里 ， 需要去加大力度弥补这两个月的销量缺失 ， 其难度可想而知 。
因为疫情的关系 ， 中国汽车消费者的消费情绪普遍低迷 ， 人们深刻意识到有一笔存款在特殊时期到底意味着什么 。 最简单的道理 ， 当你再遇到因为特殊情况不得不面对降薪裁员时 ， 也不至于手忙脚乱 。 短期内 ， 汽车消费要想重归正轨 ， 无疑任重而道远 。
而此时若不调整 ， 不用等到年底 ， 或许要不了多久就基本可以宣告年度目标已然成为了不可能完成的任务 。
由此可见 ， 究竟是下调目标 ， 还是选择不变 ， 对于车企决策人而言都会存在着一定的争议 。 着实一个两难的抉择！
有人已适度下调 ， 有人选择硬“抗”
更多的暂不表态 ， 视后续情况而定
面对年初制定的年度销量目标 ， 国内车企的选择大致分为了三类 。 有人迅速作出调整 ， 下调了年度目标；有人选择坚守既定目标不改变；更多的则是采取暂时不表态 ， 视事态发展而定 。
长城汽车 下调至102万辆
3月14日 ， 长城汽车对首次授予的限制性股票及股票期权的业绩考核目标进行了修订 ， 同时将2020年目标销量从此前的111万辆下调至102万辆 ， 净利润从47亿元下调至40.5亿元 。


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