「玩车教授」今非昔比，这些帅气国产车超出你的想象( 三 )
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极具战斗感的科幻内饰 ， 凌厉线条配合层次感鲜明的中控台 ， 视觉冲击力爆棚 。 钢琴烤漆按键、飞机操控杆挡把、全液晶仪表盘和中控屏幕 ， 在视觉和触觉上给用户带来上乘的质感 。
入门级车动力配置一定会低些？
不管是在经销商、厂家还是消费者面前 ， 入门级车一直都不是那么被看好 。 因为入门级车往往配置会被削减 ， 动力也相对来说会弱一些 ， 对厂家和经销商来说 ， 入门级车的利润收入降低；对消费者来讲 ， 配置不高、动力弱 ， 划不来 。 不如加几万买个更高配的好 。
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实事求是 ， 即便是在今天 ， 很多入门级车的配置动力都会稍微弱些 ， 譬如起亚的KX7、奔驰A级等车型便是最好证明 。 不过 ， 时至今日 ， 也不能一棍子打翻一船人 ， 低配性价比很高的车型也不在少数 。
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譬如说凯迪拉克XT4、英菲尼迪Q50L等车型的低配版本表现就都很不错 。 就说英菲尼迪Q50L ， 全系标配2.0T涡轮增压引擎和7挡手自一体变速箱 ， 最大马力、输出扭矩高低配车型完全一致 。
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再说配置 ， 高低配版本的差异化并不大 ， 在低配入门级车型上许多小白喜乐见闻的配置都有下放 。 譬如车窗一键升降功能、后座出风口、多媒体导航、上坡辅助等如约而至 。
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所以 ， 综合来讲 ， 入门级车配置和动力就一定会更低些？这没办法具体下定论 。 这就跟入门级低配车型到底值不值得买一样 ， 具体车型要具体分析 ， 不同的车有不同的情况 。
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总的来讲 ， 时代在进步 ， 现在的眼光无法评判过去的历史 ， 以往的认识也不能作为评判当今一个人或一件事物的标准 。 同样地 ， 这句话在发展巨轮滚滚向前 ， 与日俱新的汽车身上也一样适用 。 你们说呢？
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