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『新能源汽车』汽车“代工”被嫌弃 背后藏着怎样的“生意经”？( 二 )


但蔚来中国总部落户安徽 ， 让我们看到新造车企业坚持自建工厂并拿到生产资质的真正用意 。
从海马汽车为小鹏汽车代工、江淮为蔚来代工中可以看到 ， 小鹏汽车和蔚来在工厂的投入上并不多 ， 新工厂主要由代工方投入打造 。 据公开数据显示 ， 江淮为江淮蔚来工厂建设投入23.73亿元 ， 蔚来方面则按出货量支付代工费 ， 以及承担工厂前三年的营业亏损 。
按出货量支付代工费这笔账好算 ， 但承担工厂运营损失这笔账就不好算了 。 2018年蔚来全年累计销售1.13万辆 ， 2019年蔚来全年累计销售2万辆 ， 而江淮蔚来工厂的年产能为5万辆 ， 显然代工厂的生产并不饱和 ， 甚至不及产能的一半 。
据江淮近日发布的2019年财报显示 ， 根据江淮与蔚来此前签订的协议 ， 蔚来对江淮投产前三年的亏损进行全额补偿 ， 2019 年度江淮营业收入中确认的亏损补偿金额超过2亿元 。
『新能源汽车』汽车“代工”被嫌弃 背后藏着怎样的“生意经”？
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同样 ， 虽然小鹏汽车与海马汽车的代工合作细节未公开透露 ， 但小鹏汽车2019年全年累计交付16608辆 ， 其与海马汽车合作的年产能为5万辆 ， 代工厂产能利用率仅33.2% 。
按照行业特性 ， 新工厂前期产能利用率不足是大概率事件 ， 短短几年的代工生产显然对代工方来说是一笔亏损的买卖 。 因此江淮与蔚来的代工合作中 ， 才有蔚来为代工厂亏损兜底的条款 。 但如果是自建工厂就不需要掏真金白银补这个窟窿 。 并且 ， 代工期限结束后 ， 新造车势力企业还面临重新找代工厂的问题 ， 这对于企业来说显然是伤筋动骨并且极不稳定的因素 。
从此前多家新造车势力企业自建工厂中可以看到 ， 不少车企的融资背后都离不开地方政府或国资的背影 ， 通过工厂落户为地方政府带来就业和税收 ， 企业获得地方政府土地、资金等投入是行业内的常态 。 该模式下新造车企业不仅以极低成本实现自建工厂 ， 还能与地方政府或国资绑定 ， 等于找到了稳定的“金主” 。
『新能源汽车』汽车“代工”被嫌弃 背后藏着怎样的“生意经”？
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代工模式下 ， 新造车势力企业不仅要支付代工费 ， 还需要承担因销量不济而带来的工厂亏损 。 并且这种短暂的合作关系 ， 对于前期需长久投入的汽车企业来说并不是最好的选择 。
自建工厂同样是低成本投入 ， 但车企的风险和压力更小 。 对于缺钱 ， 并且新成立的汽车品牌而言 ， 显然自建工厂才是最好的选择 。


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