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『新能源汽车』汽车“代工”被嫌弃 背后藏着怎样的“生意经”？


近日 ， 小鹏汽车宣布正式收购广东福迪汽车有限公司(以下简称“福迪汽车”)100％股权 。 这意味着原先选择海马代工生产的小鹏汽车 ， 拥有了独立生产汽车的资质 。
『新能源汽车』汽车“代工”被嫌弃 背后藏着怎样的“生意经”？
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已经与海马汽车代工合作2年之久的小鹏汽车 ， 为何依然选择通过收购拿到一纸汽车生产许可资质？代工生产难道真的在汽车产业行不通？
政策积极 车企冷淡
两年前 ， 新造车势力跨入汽车产业大门的关键门槛 ， 是发改委管控的生产资质 。 在发改委放开新能源汽车项目审批一段时间后 ， 不少跨界造车者和新进入者拿到了“船票” ， 但一段时间后政策收紧停止新能源汽车项目的审批 ， 不少企业错失机遇 。
为了拿到生产资质 ， 不少新造车势力不惜花费重金收购“僵尸企业” 。 2018年 ， 拜腾以1元收购一汽夏利全资子公司——天津一汽华利汽车有限公司100%的股权获得生产资质 ， 但拜腾需承担5,462万元薪酬 ， 以及8亿元债务 。 威马汽车在2017年花费11.8亿元买下大连黄海获得生产资质 。 浙江电咖汽车科技有限公司以33亿元收购西虎汽车......
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【『新能源汽车』汽车“代工”被嫌弃 背后藏着怎样的“生意经”？】然而 ， 在2018年年底时 ， 工信部公布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（以下简称《办法》） ， 鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作 ， 允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产 ， 允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请道路机动车辆生产企业及产品准入 。 这意味着汽车代工生产模式被政策肯定 ， 没有汽车生产资质的新造车企业可以通过代工生产进行造车 。
虽然政策放松了汽车生产准入条件 ， 并且明确鼓励代工生产汽车 。 但新造车企业却依然坚持自建工厂 ， 拿到属于自己的生产资质 。
小鹏汽车就是其中之一 。 早在2017年7月份 ， 海马汽车公布与小鹏汽车达成合作前 ， 小鹏汽车就曾对外宣布在广东省肇庆市投资100亿元 ， 建设占地3000亩的“小鹏汽车智能电动汽车制造基地” 。
据公开信息显示 ， 海马汽车为代工小鹏汽车 ， 总投资20余亿元新建海马小鹏智能工厂 ， 一期产能达到15万辆 。 按照海马汽车发布的合作公告 ， 海马汽车主要代工小鹏汽车首款产品 ， 合作年产能为5万辆 ， 合作期为4年 。 从2018年12月小鹏首款产品小鹏G3上市 ， 小鹏汽车与海马汽车的代工合作仅一年多 。
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此次 ， 小鹏汽车收购福迪汽车获得生产资质 ， 而2017年规划在广东肇庆工厂也已经处于设备调试阶段 ， 小鹏汽车第二款产品小鹏P7也在肇庆工厂进行试制 。 预计 ， 今年6月份小鹏汽车将正式获取生产资质 ， 其第二款车型P7将成为小鹏汽车自产的首款产品 。
汽车“代工”为何行不通？
在手机行业 ， 苹果采用富士康代工广为人知 ， 但车企对代工生产一直有不同的观点 。
“在全国已有那么多多余优质产能的情况下 ， 我们再去重复建设生产厂 ， 这就是浪费了 。 ”李斌的这句话曾广为流传 。 但威马汽车创始人沈晖却对汽车代工模式表示质疑 ， 他认为“代工实际操作和理论差别太大 ， 理论上研发、工艺和营销渠道都在我手里 ， 而中间的东西是由代工做的 ， 但实际操作的时候会产生各种各样的问题” 。
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虽然李斌说着自建工厂是浪费 ， 但蔚来却不断传出要自建工厂的信息 。 虽然蔚来自建工厂落户上海未实现 ， 但蔚来中国总部在今年2月底正式落户安徽 ， 在与安徽的合作中不仅有资本投入 ， 更包含蔚来的产品研发、销售和工厂生产项目 。 目前 ， 仍然采取江淮代工生产的蔚来 ， 在有了自建工厂后会不会收购生产资质很难说 。


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