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『美国汽车』疫情“蝴蝶效应”显露，全球范围内多家车企100余家工厂被迫停产


进入3月 ， 国内的整车制造行业积极调整复工复产步伐 ， 趋势逐步向好 。 然而 ， 疫情全球蔓延影响下的国外汽车产业链开始受到巨大冲击 ， 众多车企纷纷按下“暂停键” 。
3月12月开始 ， 包括戴姆勒、大众、菲亚特克莱斯勒集团（FCA）、标致雪铁龙集团（PSA）、通用、福特等为代表的多家车企叫停工厂服务 ， 迎来关闭潮 。
据不完全统计 ， 此次停产潮涉及全球范围内14家车企约100家工厂 ， 其中欧洲地区和北美地区“受伤”最为惨烈 。
对于此次全球范围大规模工厂停产 ， 乘联会研究表示经历10年来最严重的生产中断 。 加拿资本市场数据显示 ， 疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16% ， 而美国汽车销量预计将下降20% 。
『美国汽车』疫情“蝴蝶效应”显露，全球范围内多家车企100余家工厂被迫停产
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欧洲陷入大面积“停摆”
供应链中断材料短缺是重要因素
3月16日 ， 雷诺汽车首当其冲 ， 第一时间立即暂停在法国的工业活动 ， 同时关闭12家工厂 ， 此次的停产计划受影响的工人数量达到1.8万人 。
作为德系豪门 ， 3月17日大众集团在集团沟通会上明确了疫情情况 。
大众集团CEO赫伯特·迪斯表示 ， 受到疫情蔓延的影响 ， 大众集团从3月16日起已经陆续暂停位于美国 ， 西班牙、葡萄牙、斯洛伐克和意大利的大众品牌工厂 ， 同时 ， 生产奥迪品牌的比利时、德国、匈牙利、墨西哥工厂也都将在3月20日关停 。 而位于意大利和西班牙 ， 用于生产兰博基尼和西雅特的工厂此前也已经停工 。
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大众还透露 ， 本次停产可能将持续2~3周的时间 ， 大众ID系列车型已暂时停止生产 。 另外,疫情冲击和工厂停产会对出口业务产生一定程度影响,西雅特品牌将延缓进入中国市场 。
作为大众单一最大销售市场,2019年大众集团在中国市场的销量为423.36万辆,在其全球销量中占比38.5% 。 而受此次疫情影响,大众表示预计2020年在华销量将下滑3% 。 据悉,关闭工厂生产的核心因素除了为保障员工安全外,零部件供应商中断供应、汽车市场的下滑也是促使大众关闭工厂的重要因素 。
戴姆勒集团也在3月17日决定暂停其在欧洲的大部分生产工作 ， 本次停产初期计划为期两周 ， 后期将根据疫情发展态势决定是否延长 。 据悉 ， 本次停产计划适用于戴姆勒在欧洲的轿车、货车以及商用车工厂 。 除了停产之外 ， 戴姆勒还将对其全球供应链进行评估 ， 当前戴姆勒的供应链无法全力维持 。
同一时间段 ， 宝马也表示将关闭在欧洲和南非的所有生产工厂 ， 预计停产持续4周 ， 直到4月19日 。
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据悉 ， 这些工厂的生产能力占宝马总产能的50% 。 宝马集团董事长齐普策预测,除了所有主要市场的交付量都将下降之外,宝马2020年集团税前利润预计也将显著低于2019年,将连续第三年下降,至2%-4%之间 。
继3月17日沃尔沃关闭了其在瑞典哥德堡和比利时的根特工厂后 ， 3月20日沃尔沃进一步表示 ， 将暂停在瑞典、美国和比利时工厂的生产 ， 复工时间待定 。 值得注意的是 ， 停产的主要原因是供应链中断和材料短缺 。
采访人员了解到 ， 沃尔沃首款纯电动SUV XC40 Recharge P8将计划于今年第三季度在根特工厂投产 ， 对于此次停产是否会影响其车型的量产和交付时间 ， 官方并未直接答复 。
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美国三大车企至少关闭主要工厂两周
特斯拉也不可幸免
作为底特律汽车三巨头 ， 福特、通用和FCA（菲亚特克莱斯勒）这三大汽车制造商在美的雇佣员工数达到了十五万 ， 而就在上周 ， 受到疫情的影响 ， 三巨头皆与美国汽车工人联合会（UAW）达成协议 ， 同意削减美国工厂的产量和限制上班的工人人数 。


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