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『商用车』全面布局中国商用车市场 现代商用车独资控股尘埃落定( 三 )


那么 ， 现代商用车能否凭借对氢燃料电池先进技术的深耕 ， 在中国商用车市场打一场漂亮的翻身仗？
“从应用场景和基础设施建设来看 ， 氢燃料电池技术更容易在商用车市场切入 。 ”颜立兴分析称 ， 现代汽车积极储备的氢燃料电池技术 ， 或许能够成为进军中国商用车领域的一个重要武器 。 如果现代商用车后续能够推出符合市场需求的产品 ， 那么 ， 它们完全可以在一些细分市场占有一席之地 。
由合资企业转换成为外资独资企业 ， 不只是换个名称那么简单 。 虽然对于现代商用车来说 ， 打个翻身仗并不容易 。 但在新能源汽车领域 ， 大家都是站在同一起跑线上 。 在拥有氢燃料电池核心技术的基础上 ， 推出一些拳头产品 ， 并解决产品定位问题 ， 现代商用车仍有机会打开一片新天地 。
?国内商用车市场受影响不大
随着现代汽车完成股份变更 ， 或许会引来一些其他外资企业的效仿 。
对此 ， 钟渭平表示：随着首个商用车外资独资项目的落地 ， 相信会有更多的合资企业在暗中筹备独资或是增持股份的相关工作 ， 而这也是必然趋势 。
据采访人员了解到 ， 从国家发改委宣布2020年取消商用车外资股比限制之后 ， 一些企业就已经开始着手准备独资的相关工作 。 不论是宝马增持合资公司股权至75% ， 还是如今现代汽车实现对四川现代的完全独资 ， 都表明外资企业入华的方式已发生了一定改变 。
“不管是独资经营 ， 还是继续合资合作 ， 每种方式均各有优劣 ， 如何选择还是要取决于企业未来的发展的和定位 。 ”钟渭平坦言 ， 全球融合、企业之间互相协作 ， 才是未来的发展方向 。
此前 ， 对于外资股比限制放开 ， 市场普遍表示担忧 ， 认为会对自主品牌产生诸多不利影响 。 不过 ， 也有专家认为 ， 股比限制放开对中国品牌来说并不见得是坏事 。 近几年 ， 自主品牌的进步有目共睹 。 在商用车领域 ， 国内头部车企在发动机、变速器、车桥等核心零部件的技术研发上 ， 并不比国外的水平差 。
“外资股比放开 ， 并不会对国内商用车市场产生较为明显的影响 。 ”多位业内专家一致认为 ， 国内商用车市场格局已基本稳固 ， 自主产品的市场份额很难受到挤压 。 即便如此 ， 自主品牌也应该有居安思危的意识 ， 继续将产品做好 ， 把品牌做大 。
刘维指出 ， 外资商用车企业想要全面进入中国求发展 ， 并非易事 。 目前 ， 中国商用车市场格局和需求总量相对稳定 。 这也意味着 ， 外资商用车企业在华的生存空间也可能十分有限 。
“我国商用车行业正处于转型升级的重要时期 ， 外资企业加入竞争 ， 对中国商用车市场的发展将起到促进作用 。 无论是从制造、研发还是品控方面 ， 外资企业的先进理念都值得我们学习 。 ”王桐说 。
中国汽车工业咨询委员会委员、中国齿轮行业协会名誉会长李开也表示 ， 面对股比放开 ， 国内自主品牌要有自信 。 同时 ， 外放也会根据合资企业在华的发展情况做出权衡 。 无论如何 ， 汽车行业要正视股比放开问题 ， 把握产业转型趋势 ， 理性看待自主品牌的竞争与成长 。
?四川现代发展大事记
2010年10月21日 ， 四川南骏集团与韩国现代集团在成都签署合资框架协议 。
2011年4月28日 ， 合资双方正式签署《中外合资经营合同》 。
2011年9月1日 ， 四川省发改委向国家发改委上报项目申请报告 。
2012年3月 ， 中国国际工程咨询公司组织开展了项目核准评估 。
2012年6月29日 ， 四川现代商用车生产项目正式获得国家发改委核准批复 。
2012年7月25日 ， 商务部正式批复设立“四川现代汽车有限公司” 。
2012年8月28日 ， 四川南骏与韩国现代的合资项目四川现代商用车生产基地在资阳市城南工业集中发展区举行开工奠基仪式 ， 拟在资阳打造出具有全球竞争力和自主研发能力的世界级商用车生产基地 。


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