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『商用车』全面布局中国商用车市场 现代商用车独资控股尘埃落定

『商用车』全面布局中国商用车市场 现代商用车独资控股尘埃落定
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近日 ， 四川现代汽车有限公司（以下简称“四川现代”）官方宣布 ， 3月18日起 ， 四川现代正式更名为现代商用车（中国）有限公司（以下简称“现代商用车”） 。
其实 ， 在今年年初 ， 四川现代就已悄然完成股份变更 。 变更后 ， 现代汽车成为惟一股东 ， 持股比例为100% 。 由此 ， 现代汽车成为中国首家外商独资的商用车企业 。 随着公司名称变更及新CI设计的发布 ， 现代商用车将进一步明确其基于独资经营体制的全球企业定位 ， 加快在中国商用车市场的扩张速度 。
?结束八年合资路 现代商用车转身求变
在2019年9月下旬的一场新品发布会上 ， 四川现代就已经向外界透露 ， 韩国现代仍会坚守四川现代 ， 并且加大投资力度 ， 计划在2020年完成对原合资公司中方所持股权的收购 ， 将四川现代变成一家外商独资企业 。
在此之前 ， 国家发改委于2018年发布相关信息：2018年国家取消对专用车、新能源汽车外资股比的限制；2020年取消商用车外资股比限制 。
“从计划完成独资控股的节点上看 ， 不难发现 ， 现代汽车早就做好了相关准备 。 而在现代汽车迫不及待想要尝到‘头啖汤’的背后 ， 或许是囿于四川现代在华表现的不尽人意 ， 通过独资控股来一场孤注一掷的自我救赎 。 ”业内专家刘维（化名）指出 。
1969年伊始 ， 现代汽车进军商用车领域 ， 几十年间 ， 开拓了全球130多个国家的商用车市场 。 不过 ， 现代汽车进入中国市场并没有那么一帆风顺 ， 多次向国内车企抛出橄榄枝未果后 ， 直到2012年 ， 现代商用车才与四川南骏汽车集团有限公司（以下简称“南骏汽车”）“喜结连理” 。 自2013年1月正式运营以来 ， 四川现代借由韩国现代技术引进高端重卡创虎以及高端客车康恩迪 ， 在国内高端市场找到了立足点 ， 但由于国内高端市场份额占比不大 ， 四川现代的市场表现并不理想 。 在初步了解国内商用车市场、调整产品布局之后 ， 四川现代推出经济性的“致道”产品 ， 以求挽回颓势 ， 然而其市场表现并没有多少好转 。
2018年 ， 四川现代出现股权变更 ， 四川省能源投资集团(以下简称“四川能投”)从南骏汽车手中收购四川现代50%的股份 。 根据双方签订的战略合作框架协议 ， 会优先恢复四川现代正常运营及实现盈利 。 由此可见 ， 四川现代已面临不小的生存问题 。
据相关数据统计显示 ， 2016年四川现代累计销售各类车型3.96万辆 ， 同比增长33.7%；2017年 ， 四川现代销量目标调整至4.5万辆 ， 但由于销售情况不佳 ， 2018年 ， 四川现代又将销量目标下调至3万辆 。 同时 ， 四川现代在成立之初 ， 定下2017年实现17万辆的产销目标也未达成 。
“今年生产、销售数字说出来惭愧 。 ”在2019年年底品牌发布会上 ， 现代商用车总经理林坰泽坦言 ， 四川现代过去两年“非正常时期”经营相当困难 。
对于四川现代在华屡遭碰壁 ， 刘维认为 ， 一方面 ， 国内商用车的市场竞争虽然逐渐从中低端产品向中高端产品过渡 ， 但自主品牌依然占据绝对的主导地位 ， 头部车企形成的壁垒很难被攻破 。 另一方面 ， 四川现代工厂所在地的区位优势欠佳 ， 导致企业的产品竞争力和品牌影响力比较薄弱 。 同时 ， 从后市场方面来看四川现代也不处于主流位置 。
有业内人士认为 ， 四川现代走出蜀地的前提是 ， 能够把准中国市场的脉搏 ， 弄清国内消费者的需求 。 虽然越来越多的卡车司机开始关注车辆的全生命周期价值 ， 但购车成本依然是用户选车的重要参考标准 。 目前 ， 不少合资品牌还没有找到合适的市场定位 ， 相较进口产品 ， 其产品力、品牌力略显不足；相比自主品牌的产品 ， 性价比又是一大劣势 。 另外 ， 受“先天性因素”影响 ， 一些合资品牌在售后服务网点布局上也多有欠缺 。 综上 ， 这也是他们始终无法得到用户广泛认可的原因所在 。


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