【比亚迪】插混车和纯电车谁更保值？插混车能不能当燃油车用？( 二 )
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这得归咎到动力电池 。 一般来说 ， 纯电动车的动力电池组首年电量衰减最为严重 ， 占总电量8%-10% ， 往后几年衰减速率会相对放缓 ， 衰减幅度大概保持在每年1-3%不等 ， 直至退役 。
抽调数据佐证 ， 新车落地三年 ， 江淮iEV保值率为18.44%、长安逸动新能源保值率为22.55%、北汽新能源EU保值率为23.03%、吉利帝豪新能源保值率为25.91%、比亚迪e5保值率为28.28% ， 保值率如此之低难免让人心头一紧 。 反观上述提及的插混车型保值率 ， 高低立现 。
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再者 ， 就是充放次数 。 动力电池寿命主要依照循环使用次数来衡量 ， 充放电次数越多 ， 电池寿命就越短 。 注意 ， 这里的充放指深度充放 ， 即电池电量用到差不多再充满的整个过程 ， 才算一次循环次数 。 对此 ， 国家强制要求电动车的动力电池电芯循环使用次数在1000次以上 。 一般来说 ， 磷酸铁锂电池一般能做到2000次 ， 三元锂电池则为1000次左右 。
依靠动力电池作为唯一驱动源的纯电动车 ， “一天一充”早已是常规操作 ， 而且车主大多会图方便而长期选用直流快充来充电 ， 长期下来不利于形成电池均衡效应 ， 加速电池性能衰减 ， 频繁的深度充放也会缩短电池使用寿命 。
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再者 ， 市面上大多数电动车均为共享出行的营运车 ， 高强度用车暂且不说 ， 单单是高频过放过充、深度充放、长期快充等用车习惯 ， 就注定动力电池组寿命长不到哪里去 。 这对于更换电池组费用动辄七、八万元的电动车而言 ， 实在是伤不起 。 如此一来 ， 二手电动车行情怎么会好？
反观另一厢多为私家车用途的插混车型 ， 内燃机主导驱动、驱动电机为辅 ， 车辆即便没电也能让内燃机单独驱动车辆 ， 电池组不会长期处于高负荷的极端工况下运作 。 再者 ， 插混车型基本只支持专桩专用的交流慢充 ， 拒绝“狼吞虎咽”的不良能量补给方式 ， 动力电池组寿命自然较长 。
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【【比亚迪】插混车和纯电车谁更保值？插混车能不能当燃油车用？】
我们不妨将插混车型理解为在弱混车型（HEV）的基础上增加电池容量且引入外接充电功能 。 电量允许情况下 ， 插电式混动车型能在纯电模式下行驶 ， 无需发动机介入车速也能达到较高车速 ， 目前市面上的插混车型纯电续航里程在50-100km不等 。
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当电池电量匮乏时 ， 会是怎样一番景象？此时发动机会主动介入为动力电池组适度充电 ， 避免电池过放而造成损坏 。 换而言之 ， 电池没电时 ， 插混车型便化身“传统燃油车” ， 燃油走天下 。
那么问题来了 ， 插混车型能否不充电一直依靠发动机驱动？显然不 。 这种工况下 ， 车辆只能通过动能回收系统不断交换释放电量来为动力电池充电 ， 这样的做法无异于杯水车薪 ， 只能保证电池不再掉电 ， 且此时车辆的油耗还会直线上升 。
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动力电池还会因为长期处于亏电状态而导致使用寿命缩短 ， 即便原厂设定了过放保护系统亦于事无补 。 为此 ， 定期为爱车充电 ， 以纯电模式满足日常短程通勤才是使用插混车型的最理想状态 。
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