【比亚迪】插混车和纯电车谁更保值？插混车能不能当燃油车用？
国家补贴、免购置税、指标和限行政策侧倾等一系列“早鸟优惠” ， 让早期群众基础浅薄的电动车开始走进寻常百姓户 。 电动车也凭借静谧性良好、低扭充沛、低用车成本等优势 ， 为自己赢得了尊重 。
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尊重不等于买账 ， 毕竟买车不是逛淘宝 ， 大项支出需谨慎 。 一想到电动车真实续航“打骨折”、自燃频发以及充电基建不完善等多方因素 ， 潜在用户的购买欲便瞬间黯晦消沉 。
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不想贸然投身电动阵营 ， 但又被牌照、限行等问题困扰的持币待购者 ， 不妨考虑保有量更大、饱经市场考验的插电式混动车型 ， 不仅能挂绿牌 ， 还能体验纯电动车静谧、提速轻快和低成本出行等优势 。
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空谈无益 ， 数据说明 。 教授在某二手车平台发现 ， 设定筛选条件：2018年购入、行驶里程数2万公里以内的比亚迪秦Pro新能源 ， 当年新车含税价为18.12万元的秦Pro DM如今标价12.80万元 ， 两年后保值率为70%；而当年新车含税价为19.53万元的秦Pro EV500如今标价12.30万元 ， 两年后保值率为63% 。
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相近条件下 ， 比亚迪秦Pro插混版本车型较纯电版本车型的保值率高7% ， 前者的二手市场车源明显更多 ， 日后转手难度也更低 ， 紧接着我们看一组SUV的样本对比 。
设定筛选条件：2019年购入、行驶里程数1万公里以内的比亚迪宋新能源 ， 当年新车含税价为19.20万元的宋 DM如今标价13.80万元 ， 两年后保值率为72%；而当年新车含税价为23.87万元的宋 EV500如今标价13.58万元 ， 两年后保值率为57% 。
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不难发现 ， 相近条件下的比亚迪宋插混版本车型保值率要比纯电版本车型高15% ， 且前者保有量更大 ， 后者已在去年停产 ， 未来保值率仍将持续走低 。
有人问 ， 插混车型和传统燃油版本比起来 ， 谁的二手行情更理想？我们选取保值率有口皆碑的“销量巨人”丰田雷凌作为例子 ， 设定筛选条件：行驶里程2万公里以内、同一代车型（非TNGA架构下新产物） ， 上牌时间相差不超过3个月的车型进行类比 。
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丰田雷凌1.2T燃油版车型当年新车含税价14.09万元 ， 现标价10.58万元 ， 保值率为75%；雷凌双擎E+插混车型当年新车含税价23.75万元 ， 现标价16.28万元 ， 保值率为69%；雷凌双擎（HEV）当年新车含税价15.61万元 ， 现标价12.98万元 ， 保值率高达83% ， 不愧为二手车市场的理财产品 。
别的不说 ， 就拿电动车企“头号玩家”特斯拉来说 ， 以特斯拉自家保值回购政策为例 ， 车龄3年、行驶里程6万km以内的车型 ， 以购买价50%回收；而行驶里程6万km以上 ， 则以超出每公里扣除人民币3.25元为准 。
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换而言之 ， 100万元办下来的特斯拉Model X ， 按车主每年用车2万公里来算 ， 新车落地三年后 ， 车企也只能以50万元的价格回收车辆；行驶至10万km后 ， 更是贬值至37万元 ， 试问这落差谁能接受？除非土豪 。
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