「wey」WEY VV7 PHEV拆后露玄机！黑科技满满，难怪能挑战阿拉善！
普通人如何了解一款车型的质量水平？权威的质量榜单堪称最佳参考 。 前不久 ， 汽车之家新车质量报告出炉 ， 就给了我们一份可靠的数据！其中 ， WEY的表现可谓突出 ， 质量遥遥领先领克 ， 紧追雷克萨斯 。 对此 ， 有朋友可能还不服 ， 毕竟一款榜单不足以说明全部 。 最近 ， 7号智验室对WEY VV7 GT PHEV的首拆 ， 再次证明了WEY品牌车型的高品质！而这还要从它的混连架构说起 。
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P0+P4混联架构 ， 动力输出更强劲
WEY VV7 GT PHEV的插混系统采用的是P0+P4的混联架构 。 所谓Px是指插混系统中电机放置的位置 ， 拿到VV7 GT PHEV这款车上来说 ， 它的前桥采用P0（BSG电机） ， 后桥采用的是P4（后驱动电机） ， 而混联则表明这套混动系统既可以实现发动机和电动机同时输出动力 ， 又可以实现发动机—电机—车轮的动力输出形式 ， 兼顾燃油经济性和动力的平顺性 ， 同时也能为整车带来更为强劲的动力输出 。
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VV7 GT PHEV的前桥结构和燃油车基本一致 ， 搭载长城自研的E20CB 2.0T发动机和专为混动车设计的7速湿式双离合变速箱 。 和燃油车不同的是 ， 它增加了一台由西门子提供的 ， 最大功率15kW ， 峰值扭矩85Nm的BSG电机 ， 可辅助增强动力 ， 提升发动机启停功能效果 ， 实现动能回收 。
【「wey」WEY VV7 PHEV拆后露玄机！黑科技满满，难怪能挑战阿拉善！】
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VV7 GT PHEV的后桥配备了一个最大功率85kW ， 峰值扭矩195Nm的驱动电机 。 值得一提的是与之匹配了来自舍弗勒的两挡减速器 。 其换挡时间为250ms ， 比传统的自动变速箱要快一倍 ， 所以无需担心顿挫感 。
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和许多插电式混动车型一样 ， VV7 GT PHEV的动力电池同样布置于行李厢下方 。 它采用的是目前国内厂家在纯电动车上普遍采用的NCM（镍钴锰）三元锂电池电包 ， 在能量密度上更有优势 ， 但成本相对较高 。 VV7 GT PHEV的电池PACK能量密度为122Wh/kg ， 容量为17.7kWh ， NEDC工况下纯电续航可以达到70km 。
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并且 ， VV7 GT PHEV动力电池包搭载了电池管理系统 ， 能够实时监测电芯动态和绝缘阻值高压互锁情况 ， 同时具备ASIL C等级的功能安全 。 另外 ， 动力电池包还搭载了一套液冷系统 ， 能够保证电池一直处于最佳的工作温度 。 一方面可以延长电池使用寿命 ， 另一方面也可以保证电池的大功率放电 ， 保证动力输出 。 电池包加热功能则可以保证冬季的充电效率 。 动力电池包在物理层面也进行了较高级别的防护 ， 外壳采用高强度钢壳体抗冲击结构设计 ， 防护等级达到了IP67 ， 同时满足北美80km/h的后碰撞标准 。
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接下来我们看看VV7 GT PHEV所搭载的发动机 。 型号为E20CB的2.0T发动机为长城汽车拥有自主知识产权的发动机 ， 同时满足国Ⅵ B排放标准 。 最大功率165KW ， 最大扭矩385Nm ， 和发动机匹配的是一台Pi4插混平台专属的7速湿式双离合变速箱 ， 可以帮助驾驶员在拥堵路况下减少踩踏加速踏板的频次 ， 缓解驾驶疲劳 。
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