【安凯客车】安徽产经观察|补贴尚未“断奶” 江淮、安凯如何续航？
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江淮汽车车间 ， 一位工作人员正在做检查
“弯道超车”论在中国汽车行业中一直呼声很高 ， 新能源汽车在中国汽车领域中的地位可见一斑 。
然而 ， 2019年 ， 新能源汽车产业发展多年后销量出现了首次下滑 。 据中国汽车工业协会消息 ， 2019年 ， 我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆 ， 同比分别下降2.3%和4% ， 业界称 ， 新能源补贴政策大幅退坡是影响因素之一 。
凤凰网安徽《安徽产经观察》注意到 ， 江淮和安凯作为安徽两大上市车企一度因巨额补贴而成为焦点 。 一家是老牌国企 ， 一家是相关领域的领军者 ， 而如今 ， 它们或“负重前行” ， 或“披星戴帽” ， 相同的是 ， 新能源汽车都是它们重要的产品之一 。
新年伊始 ， 新能源补贴不会大幅退坡的消息已被确认；近日 ， 两大车企的2019年年报发布 ， 看似漂亮的成绩单背后 ， 却隐藏着依靠补贴“输血”继续生存的难堪现实 。
扣非净利润亏损近10亿元
2019年 ， 江淮汽车这家“年过花甲”的老牌国企似乎一直在“负重前行” 。 据了解 ， 2019年是江淮汽车连续第三年亏损 。 据公开资料显示 ， 2019年江淮归属净利润为1.06亿元 ， 但剔除高达11亿元的政府补贴后 ， 江淮的扣非净利润亏损近10亿元 。
不仅如此 ， 江淮的股价也堪忧 。 据了解 ， 从2018年8月至今 ， 江淮汽车的股价就一直在5元左右低徊 。
多重打击下 ， 2018年 ， 江淮汽车保持了20年的盈利史终结 。 这一年 ， 江淮亏损7.86亿 ， 净利润同比下降282% 。 面对20年来首次亏损的财报 ， 董事长安进和总经理项兴初继续引咎自降薪酬 。
困境之中 ， 江淮一度对新能源汽车给予厚望 。 2010年 ， 江淮汽车启动新能源轿车的研发与生产 ， 在2015年宣布积极规划新能源汽车发展战略 ， 力争到2025年将新能源汽车产销量提升至总销量的30%以上 。 2019年8月 ， 江淮汽车宣布 ， 要把新能源提升为公司战略 。
然而 ， 2019年 ， 江淮在新能源车方面的成绩并不十分好看 ， 据数据显示 ， 2019年12月 ， 江淮汽车纯电动乘用车销量2863辆 ， 同比下降74.4%；2019全年纯电动乘用车销量为5.8万辆 ， 同比下降8.9% 。
业内一直有一种声音：获得政府补贴对于江淮汽车盈利来说至关重要 。 数据统计 ， 在2014年-2018年间 ， 江淮汽车累计收到政府补贴共计87.18亿元 ， 而期间其净利润仅为22.25亿元 。
凤凰网安徽《安徽产经观察》注意到 ， 过去几年 ， 政府的补助逐步增长 ， 而江淮的盈利却在不断滑坡 。 据报道 ， 2016年至2018年 ， 江淮获得的政府补助分别为：4.11亿元 ， 6.02亿元 ， 12.78亿元 。 但据数据显示 ， 江淮2018年全年净利润却亏损高达7.9亿元 ， 同比下滑282.02% 。 而其净利润在2017年为4.3亿元 ， 2016年更是高达11.6亿元 。
如今 ， 江淮必须面对新能源补贴不断滑坡的现实 ， 据报道 ， 江淮汽车前三季度收到的政府补助较上年同期减少约5.65亿元 。 未来 ， 当江淮失去政府补贴后如何越走越远 ， 还需打个问号 。
1月17日 ， 是代表着最冷天气的“三九”的最后一天 ， 而这股寒意似乎也环绕着江淮汽车 。
据报道 ， 国家市场监管总局1月17日发布3条召回通报 ， 涉及江淮等三家公司 ， 共召回汽车超9.4万辆 。
江淮汽车根据要求向国家市场监督管理总局备案了召回计划 ， 决定自2020年1月18日起 ， 召回150辆康铃X5汽车 。 据了解 ， 召回范围内的部分车辆存在安全带锁扣可能断裂的问题 。
而就在1月10日 ， 江淮汽车对媒体表示 ， 中国汽车市场以低价抢市场获取利润增长已经很难 ， 需要车企在高质量发展上不断努力 。
暂时保壳成功却被大股东减持
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