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[新能源汽车]出租车2020年新政策有油补吗？未来5年出租车的前景如何？( 二 )


广州对于推广新能源出租车也较为积极 ， 2018年5月发布的《广州市交通委员会关于加快新能源出租车推广应用工作的通知》中提出 ， 2018年起广州市各出租车企业更新或新增的巡游出租车中 ， 纯电动汽车比例不低于80% ， 且逐年提高5个百分点 ， 其余全部使用新能源汽车;至2022年底 ， 广州市巡游出租车基本实现全面新能源化 。 另外 ， 最近两年 ， 广州出租、租赁的新能源汽车占比也超过26% 。
总的来说 ， 国家、地方政府政策的支持 ， 十城千辆示范城市应用推广工作的深入 ， 以及新能源汽车企业在控制系统、电机及电池技术方面的突飞猛进、国际油价的暴涨等诸多因素 ， 都在拉动了中国新能源出租车的快速发展 ， 行业景气度较高 。
与传统燃油车相比 ， 新能源汽车具有显著的节能减排优势 。 以深圳为例 ， 在节约能源方面 ， 纯电动出租车较传统汽油车节能69.5% ， 深圳近2.1万辆纯电动出租车全市年度总节能32.3万吨标准煤 ， 替代燃油22.6万吨;在二氧化碳减排方面 ， 深圳2.1万辆纯电动出租车一年可减少的碳排放量达85.6万吨;在污染物减排方面 ， 氮氧化物、非甲烷碳氢、颗粒物等年度污染物减排量将达438吨 。
因此 ， 尽管面临成本高、充电不便等问题 ， 但全国各地对于新能源出租车依旧持肯定态度 ， 并通过制定有关新能源汽车鼓励支持政策 ， 力争按照不增加出租车运营成本为原则 ， 落实相关补贴政策 ， 减轻企业负担;同时 ， 按照车桩联动的方式 ， 同步推进新能源出租车推广应用和充电桩建设工作 ， 并组织协调相关厂商加快完善维修保养体系的建设 。
在地方政府大力推动下 ， 新能源出租车有望在全国范围内得到推广 ， 逐步代替传统燃油车 。 根据交通运输部数据 ， 2017年 ， 全国拥有出租车辆规模达139.58万辆 ， 2018年出租车数量预计在140万辆左右 。 如果达到80%以上的电动化 ， 那么新能源出租车潜在规模至少在110万辆 ， 未来发展空间巨大 。
对于出租车行业来说 ， 专车的出现既是压力又是动力 ， 一方面确实造成出租车市场被挤压 ， 另一方面市场化资源和竞争的引入可以促使出租车行业提升自身服务质量 ， 为乘客提供更加舒适和快捷的消费体验 ， 毕竟消费者的眼睛是雪亮的 ， 谁的服务好就选择谁 。 对于专车来说 ， 必要的监管不能缺失 。 尽管野蛮生长来势汹汹 ， 但如不能健康成长 ， 就会破坏整个市场 ， 引发各种矛盾和问题 。 所谓“不成规矩 ， 何以成方圆” ， 越早对专车加以规范和引导 ， 难度系数越低 ， 越容易管控风险 。
其实 ， 出租车与专车并非水火不容 ， 在一个充满创新和增长的市场 ， 专车可以成为有益的补充 ， 而不是破坏性的替代 。 当然 ， 如何让两者和谐发展 ， 是对管理者的考验 。 但愿过不了多久 ， 互联网+出租车 ， 收获的不再是烦恼 ， 而是惊喜 。
出租车驾驶员收入分析
根据调研 ， 三四线城市出租车驾驶员收入约为4000-8000元/月 ， 一二线城市的收入在6000-15000元/月 。
中研普华利用多种独创的信息处理技术 ， 对出租车行业市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递 ， 为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务 ， 最大限度地降低客户投资风险与经营成本 ， 把握投资机遇 ， 提高企业竞争力 。 欲了解关于中国出租车行业具体详情可以点击查看中研普华研究报告《出租车研究报告_2020-2025年中国出租车行业供需分析及发展前景研究报告_中国行业研究网》 。


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