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「GBN」GBN专题｜陆林奎：皮耶希的另一面( 二 )


「GBN」GBN专题｜陆林奎：皮耶希的另一面
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「GBN」GBN专题｜陆林奎：皮耶希的另一面
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02.
为什么收购宾利
皮耶希还提出多品牌战略，在他任上，他收购了包括英国宾利、意大利兰博基尼等超豪华汽车品牌，使大众汽车集团旗下有12个品牌。通过模块化产品战略，这些品牌被收购后，可以把一些好的部件提供给不同品牌使用。
举个例子，大众汽车集团收购宾利后不久，我提出要去参观宾利工厂。获得德方同意后，我一个人到英国去参观了一天。车间里有两款车在生产，一款是劳斯莱斯，一款是宾利。
宾利自己不做发动机，用的是劳斯莱斯的发动机。后来，大众汽车集团专门为宾利开发了发动机，宾利产量才能做到这么大。当时宾利每年销量1000多辆，不到2000辆，现在可能接近5万辆。
我印象非常深刻，宾利的内饰全是英国老工人手工制作。这些老工人技能都非常高，就像高档皮鞋和高档西服，全都靠人工制作那样。如真皮方向盘，我看到一位老工人戴着老花镜，把方向盘放到架子上一针一针地缝。门内板、门护板和座椅也都这样做，针脚缝得特别漂亮。
宾利的仪表板、门内板和座椅都是牛皮做的。牛皮放在一张大桌子上，有工人在那里挑选，不同部位选用牛皮不一样。我问员工，一台（辆）宾利要用多少头小牛皮？他们说要12头。宾利为什么贵？你想想12头牛的牛皮要多少钱，而且是小牛皮，而且对牛皮花纹有要求。
还有仪表板的核桃木装饰，真不亚于比意大利高档家具。一层层地刷漆、烘干，再刷漆、打磨、再风干，纯手工活。
宾利当时没有放到4S店销售，基本都是体育明星、文艺明星等消费人群订制。这让我感觉到，汽车做成奢侈品后，满足人的要求就不一样了。
事后我曾当面问过皮耶希，大众汽车集团为什么要收购宾利？宾利那些制造方法大众都做不到吗？他告诉我，收购宾利的目的，主要是掌握核桃木装饰工艺。后来，这种装饰工艺被转移到辉腾和奥迪上面。
这就是皮耶希的功劳之一。收购品牌，推动战略落实，好的做法被推行到其他品牌上，大众品牌优势部分也会用来服务其他品牌，以此提高大众汽车集团实力。
多品牌战略，加上平台战略和模块化战略，很多零部件都通用。当时我问过奥迪产品开发负责人，模块化战略是什么意思？
他讲了个故事。有一次日本人到奥迪参观，也提出同样问题。他举了个例子，你的头发是黑色，我的头发是黄色，你的皮肤是黄色，我的皮肤是白色，你的眼珠是黑色，我的眼珠是蓝色……日本人和德国人一看就不一样，但我们都是人。
因此，模块化战略最核心的就是，看得见的都不一样，看不见的都一样。无论是奥迪品牌，还是大众品牌，发动机看不见，但四缸涡轮增压发动机还是六缸涡轮增压发动机一样；变速箱和仪表盘里的部件看不见，但都一样。看得见的仪表盘、门把手、方向盘、操纵杆以及外观造型，这些都看得见，但都不一样，这就是模块化战略。
模块化战略可以缩短产品开发时间，缩短生产准备时间，降低成本，但品种越来越多，质量还能保证。这就是皮耶希对大众汽车集团生产体系和产品体系的革命性贡献。
皮耶希对人要求很高，他在自传《汽车和我》里也写过，他对和谐不感兴趣，看不上的人他就要解雇。他上任不久，就解雇了人事负责人马丁·波斯特（Martin Posth）。
波斯特何许人也？皮耶希执政前，他代表大众汽车集团与中国谈合资，上汽大众成立后，他担任第一任总经理，回德国后被提拔管人事。但他与皮耶希关系不好，很多理念不被认可，最后被辞掉。
皮耶希对大众汽车集团做了很多变革，结果大家有目共睹，大众汽车集团在产品、成本等各方面发生了很大变化。最终他让大众汽车集团超越丰田汽车，成为全球最大汽车制造商。


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