捷达@捷达的成功，能被复制吗？( 三 )
捷达，能被其它车企“复制”吗？
其实所谓以“XX品牌低价版”为定位的品牌，并不局限于南北大众，前几年特别火的各种合资自主品牌，本质上也都是以主力品牌的技术为根基，去打定位更低的市场。只是这些品牌大多采用的是老旧平台和技术，早期甚至连设计都懒得改，直接在主力品牌的老款车型上换个标，就直接开卖了。
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最终的结果大家都知道，除了近两年从东风日产独立出来的启辰尚有一定存在感之外，其余的绝大多数合资自主品牌，基本上都已经销声匿迹。宝骏算得上是这股浪潮中唯一一个真正成功的案例，但它的成功却有着另一套逻辑，而且最终依靠的还不是合资品牌的技术，而是五菱成功的市场和产品策略得来的。
和这些合资自主品牌不同的是，一汽大众对于捷达是真正投入了资源和精力，想把它做大做强的，否则也不会把MQB平台、独立后悬架、1.4T高功率发动机给到10万元左右的VS5上。而之前的那些合资自主品牌，因为股权和管理结构的不同，都导致了外方车企不愿过多投入技术和资金。
而在看到捷达的成功之后，其它强势的合资品牌，如果也仿效一汽大众重新尝试“低价品牌”的策略，是否能够复制捷达的成功呢？这是一个值得探讨的话题，或许现在已经有车企展开调研了，但是真正能付诸实施的可能性，非常小。
首先，是大众在中国市场的品牌地位，是其它所有品牌都不可比拟的，“低价版大众”能够成功，是因为大众品牌本身就有着比较高的地位，才让那些预算不足的消费者，愿意去给低价版车型买单。
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在国内市场，品牌力和大众最为接近的，是丰田和本田，尤其是近两年的丰田，不管是紧凑级的卡罗拉/雷凌，中级的凯美瑞或者SUV中的汉兰达，都有着非常强的销量规模和价格竞争力。如果说谁有潜力模仿捷达，也推出一个自己的廉价品牌的话，可以说非丰田莫属。
不过就算是丰田，推廉价品牌的难度也非常大，相比大众，它没有捷达、桑塔纳这两个“老字号”的经典车型可以借用，之前的老花冠有一定的群众基础，但后期改名为卡罗拉之后，等于把一代经典名称给断送了。也就是说，如果丰田想推出一个廉价品牌，也只能重新起一个对于市场都非常陌生的新名称，而背后需要投入的营销和宣传成本，就比捷达要大得多。
此外，一向保守、谨慎的丰田，也不大可能会做出如此激烈的动作。当前丰田的市场和利润率都很乐观，而这又不是一个喜欢盲目扩张的品牌，所以我们不大可能看到丰田的廉价新品牌。
除了两田之外，别克也有相当深厚的群众基础，而且换代前的凯越，也是低价位市场的一代经典车型。不过别克品牌的问题，是当下各级别车型的终端优惠太高了，原本指导价瞄准10万元以上的英朗，如今终端价已经杀入6万元的级别，对于低价位市场，别克已经是探无可探。
所以，起码从当下的环境来看，捷达的成功虽然令人羡慕，却几乎不可复制。
【 捷达@捷达的成功，能被复制吗？】
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