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捷达@捷达的成功，能被复制吗？

刘慈欣的《三体》三部曲火了之后，“降维打击”这个词语就被滥用了，但是绝大多数引用这个说法的人，都是错误的。真正的降维打击，应该是将对手从某个角度“跌落”一个维度，从而实现将其沉痛打击甚至灭亡的目的。而绝大多数人想表达的，是体量、级别都占据绝对优势的一方，攻击体量、级别都远逊于自己的对手，而正确形容这个意思的词，应该是“降级打击”，而非“降维”。
开头写了这么一段，是希望读者能够更准确地理解我想表达的意思，因为本文想聊的，就是汽车圈中最经典的一个“降级打击”的案例——捷达。
VS5销量破万，捷达，成了
翻看销量榜单时，不经意间看到宝骏510之后紧跟着捷达VS5，后者在19年11月的批售销量达到了13089台，而从19年9月5日正式上市算起，这款车在不到三个月时间里，累计售出了30066台，月均销量已经破万。
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在现在这个市场环境里，这算怎样的水平呢？
合资品牌中，月均销量最高的三款车分别为本田CR-V（1.77万台）、大众途观L（1.76万台）和日产奇骏（1.74万台）。和它们比，月均刚刚破万的捷达VS5还是小弟，但它的势头却是明显上涨的，上市前两个月销量都在8千出头，第三个月就冲到了1.3万台以上，而这还是“金九银十”之后那个整体并不算景气的11月。
换一个角度，抛掉品牌阵营的身份，单纯从价格层面来看，VS5 10万元左右的主销价格区间里，直接竞品是哈弗H6、吉利缤越、帝豪GS、长安CS35 PLUS、比亚迪宋Pro、捷途X70和宝骏530等，如果单以11月的销量来看，VS5在10万元左右这个区间里，销量仅低于CS35 PLUS和宋Pro，超越了缤越、帝豪GS、X70等车型，进入了10万元左右区间SUV车型的销量前三。
回顾整个中国汽车市场，没有任何一个全新品牌的全新车型，在如此短的时间里实现过这一成绩。
如果这个成绩，发生在观致、WEY或领克这种新生品牌身上，无疑会被大说特说，但发生在捷达VS5这款车上，我们却并没有感到一丝冲击，反而会觉得理所应当。相反如果它的销量迟迟未能破万，反而会更让人感到意外。
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细究起来，这种“理所应当”的感觉，其实就是捷达“降级打击”的效果。我们都预测到大众的廉价品牌，会在价格上和自主品牌的同级车型持平，但150马力的1.4T高功率发动机、MQB平台和后轮独立悬架这三点，依然超出了我们的预期。
要知道，就算是大众品牌的朗逸，也仅仅在高配版才配备了同款1.4T高功率发动机，而且全系都采用了扭力梁非独立后悬。而同价位的自主品牌SUV，例如缤越和宝骏530，也都是扭力梁后悬。如此一来， VS5在三大件上相比大多数同价位的自主品牌，反而占了绝对的优势。
也就是说，VS5的“廉价”，并没有体现在最核心的三大件上，除了DCT双离合变速箱之外，大众把目前主流车型上最新的发动机和平台都拿了过来，其它即便是在内饰用料和配置上不算突出，但在潜在消费者眼里，这样一台“低端大众”，已经不会显得很寒酸。
此外，很多人觉得那些大众车的人，是奔着大众的标，这里确实有一定面子因素，但根本上还是国内消费者信得过大众的品质（不管这种信任是否合理）。在很多人眼中，大众依然能够和可靠、高品质划等号，而得知捷达VS5的三大件都和大众主力车型一致。这种情况下，在VS5和同价位、同尺寸的自主品牌车型之间做选择，就很容易了。
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如果单单以VS5这一款车的销量，判定整个捷达品牌已经成功，或许还欠缺说服力，毕竟它的另一款车VA3，三个月销量还不到1万台。但是在体验过即将上市的VS7之后，我马上感受到捷达未来的潜力，依然很大。


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