捷达@捷达的成功，能被复制吗？( 二 )
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比如和VS5相比，VS7并不仅仅是尺寸更大，而是外观、内饰质感的全面提升。对比大灯、格栅、车门把手，内部的照明灯、方向盘、中控覆盖材料等细节，VS7都进一步接近大众品牌车型。也就是说，捷达本身体系内的车型，也在快速的进化，如果说VS5和同价位的自主车型相比，外观、内饰的质感稍显寒酸的话，VS7的整体品质，已经接近同级别的自主SUV的质感了。
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未来VS7相比同价位自主竞品的整体优势，可能会比VS5更明显，而整个捷达品牌的潜力，也会进一步发挥出来。
捷达能成功，斯柯达为何不行？
早在一汽大众尚未推出捷达品牌时，就有人担心过这种策略能否成功，因为“低价版大众”的定位，上汽大众早已通过斯柯达试水过了。可是尽管经营多年，斯柯达在国内却一直不温不火。
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以19年11月为例，柯米克、柯珞克、柯迪亚克三款在售的斯柯达SUV，总计销售了1.47万台，仅仅比捷达VS5一款车多了不到两千台。未来等VS7上市之后，捷达的SUV车型销量将反超斯柯达的SUV阵容、甚至整个斯柯达品牌。
同样采用了大众品牌的平台和技术，同样有着“低价版大众”的身份，虽然终端价位依然有差距，但刚刚上市三四个月的捷达，势头为什么远强于已经经营多年的斯柯达？相比捷达，斯柯达做错了什么？
细究的话，斯柯达背后的问题，能够单独写一篇文章了，一句话概括它的根本问题，就是上汽大众在经营斯柯达时，并没有给出足够的诚意。
从定价和终端价来看，斯柯达的车型，确实都比同级别的大众兄弟车型要低半头，例如柯迪亚克指导价18.69-26.84万，同级别的大众途观L指导价21.88-35.08万；速派指导价16.99-23.99万，而帕萨特指导价为18.49-28.29万。这些车型都共享了平台、发动机和变速箱，按道理讲，斯柯达给出了1.5-2万元左右的差价，应该足够吸引那些预算不足、又想得到大众品质的消费者。
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不过，斯柯达和大众品牌同级车型的差距，却并不止是一个标。从外观看两个品牌的同级车型，尚且没有明显的差距，而一旦坐进车内，斯柯达车型的内饰质感，就明显比大众品牌要粗糙不少。大到座椅的舒适度、中控台/门板的包覆材料，小到方向盘、变速箱的握感，普通消费者在进行对比时，都能轻易地感受到差距。
斯柯达车型整体比大众同级车便宜2万元左右，如果在三大件和整体质感都相当的话，这样的价格差距，确实能够说服一部分对品牌光环不那么敏感的消费者。但是在价格有差距的前提下，斯柯达的整体质感和品质也出现了差距，这样一来，大部分的消费者，就宁愿直接选择大众了。
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当然，这并不能怪斯柯达，归根结底，还是上汽大众对斯柯达的定位所导致的。对于整个大众集团来说，斯柯达的定位是大众品牌的小弟，上汽大众希望旗下的斯柯达能够越做越好，但绝不允许斯柯达在中国市场的势头威胁到大众的地位。这样的定位，就决定了斯柯达在国内不会死掉，但也很难真正火起来。
反观捷达，就完全不同了。如果说斯柯达是上汽大众的“亲弟弟”，那么捷达无疑就是一汽大众的“亲儿子”，它的定位和一汽大众同级车型差距明显，例如VS5 8.48-11.28万的指导价，就比平台相同、尺寸接近的探歌便宜了5万元以上，而捷达的目标也非常明确，就是面对面地和自主品牌抢地盘，不会对大众品牌的车型产生任何冲击。
以上，就是两个“低价版大众”，有着截然不同市场表现的根本原因。
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