『五菱』大神说车：今天我们就来聊聊五菱版K-Car( 二 )
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从造型理念上来看 ， 五菱的这款纯电动双门四座微型小车进一步的压缩了车轮的尺寸 ， 并采用四轮四角的布局方式来实现车内空间的最大化 。 与此同时 ， 车顶也采用了平直的高车顶设计 ， 侧围同样是以近乎于垂直的方式示人 。
这样一个四四方方的盒子车形象 ， 保证了车辆空间占有率的最大化 。 这一点 ， 从其四座车的定位就可以看出端倪 。 另外 ， 大面积的侧窗以及挡风玻璃 ， 也保证了更多的阳光可以进入到车内 ， 继而提升车辆的内部空间通透性
虽然这款新车的内部布局我们还不得而知 ， 但是可以肯定的是 ， 其后排的空间表现并不会太差 。 总而言之 ， 在K-Car的造型理念下 ， 五菱的这款都市通勤小车可以满足一家人的日常通勤使用 。
从细节的造型上来看 ， 新车也通过巧妙的细节设计 ， 将整车的形象巧妙的运行在了现阶段的审美趋势下 ， 或者说 ， 它的细节设计可以很好的融入到目前中国城市的街景中 ， 并不会因为过于未来感的设计 ， 而让它和周围的环境变得格格不入 。 这一点 ， 也是这辆小车尤为值得称赞的 。
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在前脸方面 ， 我们很容易在不久前发布的五菱宏光Plus上找到与这辆电动微型小车相同的设计 。 大灯与进气格栅形成一个整体 ， 二者之间组合而来的风格平和而不激进 。
原本可以因为纯电动车的定位而取消的进气格栅也用饰板的方式保留了下来 。 前保险杠面罩的形象则用光影的转折变化 ， 塑造了简约的一面 。 单纯的就前脸造型而言 ， 这款纯电动小车并不会让人产生太多天马行空的未来之车的联想 。 仅仅是这一点 ， 就足以为它带来广泛的受众群体 。
在动力方面 ， 据数据显示 ， 新车将会搭载一台27马力的电动机 ， 为之提供动力的是一套三元锂离子电池组 。 具体的细节不得而知 ， 但是预计其一次充电的续航里程应该会接近300公里 。
对于城市通勤而言 ， 即便是没有碎片化的充电时间 ， 这样的续航里程也足够一星期的使用 。 而纯电动动力最大的优势在于 ， 使用成本得以大幅度的降低 ， 以目前平均的电费来计算 ， 这辆小车的每公里使用成本应该不会超过8分钱 ， 这是任何一款燃油车都无法企及的优势 。
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在几年前 ， 上汽通用五菱曾率先在柳州建立了电动通勤小车的生态圈并取得了巨大的成功 。 结果显示 ， 在试点的纯电动车城市生态圈内 ， 电动通勤小车所带来的经济性、通勤速度有了大幅度的提升 ， 也就是前面我们一直讲到的一个电动化的城市通勤环境 。
目前 ， 上汽通用五菱的这一电动生态圈目前也开始在全国铺开 。 换言之 ， 即将登场的这辆五菱双门四座微型电动车 ， 并不是单一的一款车型 ， 而是作为五菱汽车纯电动生态圈中的又一个节点 ， 来丰富这种新能源时代的都市通勤生活 。
【『五菱』大神说车：今天我们就来聊聊五菱版K-Car】从某种角度上来看 ， 五菱新能源所构建的都市通勤生态圈 ， 实际上就是把K-Car的理念进行新能源演变的结果 。 一旦这个生态圈得以建立 ， 未来的智能化时代 ， 也将会更快的到来 。 而智能化、高效化的都市通勤生活 ， 不正是现在人民最需要的吗？
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