『五菱』大神说车：今天我们就来聊聊五菱版K-Car
疫情期间 ， 作为第一家转产生产口罩的汽车企业 ， 上汽通用五菱刷爆了朋友圈 ， 而印在口罩盒上的那一句"人民需要什么 ， 五菱就生产什么"的口号 ， 也让五菱的品牌形象瞬间升华了许多 。
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没错 ， 纵观五菱的历史 ， 在每一个人民需要什么的节点上 ， 五菱总是能够生产什么 。 在上世纪七十年代 ， 人民需要拖拉机 ， 五菱安排了；上世纪八十年代 ， 人民需要缝纫机 ， 五菱安排了；在二十一世纪 ， 人民需要拉动国民经济的小车 ， 五菱安排了；在疫情期间 ， 人民需要口罩 ， 五菱第一时间安排了 。
那么问题来了 ， 在新能源动力的时代 ， 人民需要什么样的车呢？或者说 ， 五菱又安排了什么呢？关于这个问题 ， 最近曝光的五菱双门四座微信电动车 ， 或许可以很好的说明问题——在现阶段的新能源时代里 ， 人民需要的其实就是一辆简单的都市通勤小车 。
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不同于其他企业所推出的纯电动车追求大而全的产品力的是 ， 五菱的这款双门四座通勤小车在使用场景的维度上 ， 显然是做了一个减法 。
它明确的锁定了以城市内部的短途通勤为主要的使用场景 ， 并且精准的把车辆的运行环境 ， 放在了公共充电网络逐渐完善起来的城市新能源车通勤网络里 。
这样一来 ， 原本会因为充电时间过长、续航里程焦虑以及公共充电设施不足而制约纯电动车普及的短板 ， 被具化的场景所一一消除 。 在有完善公共充电网络的城市通勤前提下 ， 纯电动车显然会是一个更好的选择——它可以充分利用车辆停止行驶时的碎片时间 ， 完成续航里程的补充 。
进一步来讲 ， 这种充分利用了碎片化时间的续航里程补充方式 ， 可以最大程度的保证日常生活节奏的不被打乱 。 而传统燃油车需要加注燃油的这个动作 ， 对于快节奏高压力的城市生活而言 ， 每一次进加油站 ， 都会意味着生活节奏的变化 。
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高效的利用碎片化的时间 ， 是在城市通勤场景下电动车的优势 。 在这个基础上 ， 五菱的这辆微型双门四座电动车将车身尺寸进行了缩小 。
根据目前所掌握的信息显示 ， 五菱的这款双门四座电动通勤小车三维尺寸为2917×4193×1621mm ， 轴距为1940mm 。 小巧的车身在拥挤的城市交通环境下 ， 使用便利性得以大幅度的提升 。
从整体上来看 ， 五菱的这款双门四座电动小车在很大程度上汲取了日本K-Car的设计理念 ， 在有限的车身尺寸下 ， 通过大空间利用率的设计 ， 实现了内部内部空间的最大化 。
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日本的K-Car设计理念 ， 是在日本战后经济重建过程中逐渐发展起来的一个独立的汽车品类分支 。 彼时 ， 为刺激日本战后经济的快速复苏 ， 日本政府制定了一系列车辆的税费减免政策 。 其中 ， 对于车长不超过3米 ， 车宽不超过1.3米 ， 车高不超过2米以及排量不超过360cc的轻自动车 ， 给予了最多的政策支持 。
而这也刺激了这一类以都市通勤为主的轻自动车的发展 。 在经过了半个多世纪的演变之后 ， 日本的K-Car已经成为了日本街头一道亮丽的风景线 ， 而在K-Car法规下打造而来的轻自动车产品 ， 也成为了一个品类丰富的车型序列 。
相较于传统的汽车 ， 日本的轻自动车产品进一步强化了通勤的用途 ， 并不去追求全面的性能表现 。 在K-Car法规所限定的外廓尺寸下 ， 最大化的实现了内部空间的利用率 。 成为游走日本街头的利器 。
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