江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

『智能汽车』被官方“盖章”的智能汽车，能顺利跑起来吗？( 三 )


特斯拉电子电气架构领先的原因在于 ， 随着智能、网联、电动、自动化时代的发展 ， 传统电子电气架构在数据处理、数据传输等方面已无法满足要求 。 这就是特斯拉领先竞争对手六年的原因 。
日本经济新闻网拆解2015款ModelS时发现 ， 这款车的ECU数量在15个以上 。 尽管数量比其他公司少 ， 但使用的电子电气架构仍然是分布式架构 。
然而到了Model3时代 ， 特斯拉的电子电气架构就变成了集中式 。 ModelS和Model3仅隔三年时间 ， 特斯拉便完成了电子电气架构从一个时代跨进另一个时代的壮举 。 最显著的变化是 ， Model3的架构上已经实现了以太网传输 ， Model3的整车线束长度已经比ModelS缩短了一半 ， 达到了1.5公里 ， ModelY则更甚 ， 仅为100米 。

『智能汽车』被官方“盖章”的智能汽车，能顺利跑起来吗？
本文图片

博世在2017年公布的战略图将整车电子电气架构分为三大阶段：分布式电子电气架构、域集中电子电气架构、集中式电气电气架构 。 目前传统汽车基本都处于第一阶段 ， 特斯拉Model3处于第三阶段 。 可见 ， 特斯拉的电子电气架构已经领先了竞争对手两个时代 。

『智能汽车』被官方“盖章”的智能汽车，能顺利跑起来吗？
本文图片

目前车企都在朝着集中式电子电气架构发展 。 大众汽车的计划是 ， 将一辆汽车的ECU数量从70个削减到3-5个HPC 。
去年5月 ， 通用汽车发布了新一代电子电气架构 ， 新架构不仅支持OTA ， 数据传输速度也提升至4.5TB/小时 ， 比原有架构高出5倍 。 这套新架构也通过减少ECU的数量 ， 向着集中式的方向发展 。
华人运通也在电子电气架构领域拥有着前瞻性布局 ， 其高合HiPhi1甚至搭载了一套专属的HOA开放式电子电气架构 。 全车的决策-规划-控制电子元器件主要被集中的6个计算平台代替 ， 已经实现车载电脑和区域导向架构的集中式控制 。 该架构由1Gbps高速以太网连接 ， 满足了智能汽车的海量数据处理和高速数据传输的需求 。
高合HiPhi1有望实现全域智能,真正实现让车学会思考,并创造更丰富的场景 。
可见 ， 更加彻底的智能汽车需要在电子电器架构方面持续进化 。
新模式
智能手机普及之后 ， 对行业产生的最大价值是培育出了稳定的商业市场 ， 海量的APP开发生态和关乎着人们衣、食、住、行的平台服务芸芸诞生 。
参考智能手机 ， 智能汽车也需要采纳新的模式去探索无法想象的商业价值 。 比如 ， 目前的出行需要依靠滴滴等平台来叫车 ， 还要依赖携程、去哪儿网等平台来订酒店 。 但自动驾驶时代完全可以不需要这些平台 。 当我们达到一个陌生地方后 ， 可以通过导航平台叫一辆无人驾驶汽车 ， 只要告诉告诉或输入目的地 ， 这辆车就能通过大数据平台分析你平时的住宿喜好 ， 将你载到令人满意的酒店 。 吃饭、购物、旅游等场景甚至都能通过无人驾驶汽车实现 。
这才是智能汽车变成无人驾驶汽车后真正的价值所在 。
当前 ， 智能汽车的商业价值只停留在车企自推APP的阶段 ， 也只能实现简单的远程控制和一些社交功能 。 汽车成为人们真正所需的智能化产品 ， 至少在生态开发者体系方面还有很多功课要做 。
目前来看 ， 具有开放平台的智能玩家并不多 ， 百度Apollo智能车联开放平台和华人运通的全新电子电气架构具有开放功能 ， 能容纳成千上万个开发者 ， 共同致力于将汽车变得更智能这个终极目标 。

『智能汽车』被官方“盖章”的智能汽车，能顺利跑起来吗？
本文图片

总体来看 ， 当前市面上同时具备新体验、新架构、新模式的汽车并未出现 ， 特斯拉在新架构领域比较突出 ， 而在新体验方面仍存在质疑声 ， 新模式则正在探索中 。 传统车企则只擅长于其中的某一领域 。 能同时符合智能汽车三新特征的汽车 ， 华人运通旗下还未上市的高合HiPhi1或许能让人眼前一亮 。


推荐阅读


上一篇：【中国汽车消费网】2020年两厢车迷福音：换代高尔夫/两厢思域/全新飞度都要来！

下一篇：「途观L」适合全家出行的3款SUV，合资有途观L、汉兰达，最后1款低至6.99万