『智能汽车』被官方“盖章”的智能汽车，能顺利跑起来吗？
2月24日 ， 发改委等11部委印发了《智能汽车创新发展战略》 ， 以官方的身份为智能汽车"盖章"表决心：到2025年 ， 中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成 。
愿景是美好的 ， 可现实却是不太尽如人意 。
智能汽车一直以来被视为是如智能手机颠覆手机行业一样要革汽车产业的命 ， 可是十多年过去了 ， 像iPhone手机一样在颠覆性和市场方面双丰收的智能汽车似乎还未出现 。 特斯拉一直被誉为汽车界的苹果 ， 可是它的市场规模只是全球汽车市场的冰山一角 ， 所占份额微乎其微 。
2019年全球汽车销量为9030万辆 ， 特斯拉2019年的全球销量为36.75万辆 ， 其全球份额为0.4% 。 从这个角度来看 ， 被视为最像智能汽车的特斯拉 ， 还只是具有圈层属性的产品 ， 并未被大众化 ， 所以无从谈起引领潮流 。
【『智能汽车』被官方“盖章”的智能汽车，能顺利跑起来吗？】那么 ， 什么样的智能汽车才能够彻底颠覆汽车行业 ， 让整个汽车行业迈进智能车时代 。 实现以上愿景的大前提是 ， 如今的汽车哪里不像智能汽车了？智能汽车的核心竞争力在哪？
顺着这个思路 ， 我们来捋一捋智能汽车的几大要素 。
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新体验
现阶段所谓的智能汽车 ， 只要车载系统能联网就叫作智能汽车 ， 而且多数车载系统大同小异 ， 千机一面 。 而搭载了简单的倒车辅助、车道偏离这些简单的辅助驾驶功能 ， 都宣称达到了L2级自动驾驶能力 。
这样的智能汽车 ， 是无法带给消费者功能机转向智能机时的震撼体验的 。 消费者对于智能汽车的体验需求在于 ， 驾驶舱内足够智能 ， 触摸屏的反馈要丝滑、导航要精准、语音手势等交互要顺畅 ， 类似于目前还在概念阶段的智能座舱；驾驶舱外 ， 消费者的智能化体验需求在于 ， 自动驾驶配置不再是鸡肋 ， 它能给用户从心理层面带来方便和安心 。
总结一句话 ， 用户想在智能汽车得到的终极体验是：在车里的喜怒哀乐、在车里的各种需求都能得到及时准确的回应 ， 让车子成为用户的贴心小棉袄 。
目前 ， 朝着这个方面努力的车企其实也不在少数 ， 传统车企纷纷构想着在汽车内部的美好图景 。 比如奥迪就在CES2019上展出了一系列关于用户体验的新技术 。 比如 ， 为了解决乘客的动态体验 ， 奥迪开发了一套"沉浸式车载娱乐系统"来解决"让车动起来"的问题 。 在车辆保持静止的情况下 ， 车身需要配合驾乘人员看到的画面进行主动摇摆移动 。 并且 ， 座椅振动、背景声音和车内灯光也将更主动地营造一种观影氛围 ， 以使乘客达到更加身临其境般感觉 。 效果类似于在电影院收看4D电影的场景 。
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奥迪在CES上展出的车内乘客娱乐体验系统 ， 都具有把无聊旅程"开成"娱乐Party的能力 。 同时也暗藏了在智能汽车时代 ， 汽车制造商对于用户体验的理解 。
奔驰、大众、宝马、丰田等全球品牌无不在朝着这一方向发展 。
造车新势力中的华人运通 ， 在智能汽车的新体验方面也有一些心得 。 比如 ， 华人运通将要推出的新车高合HiPhi1 ， 其内饰采用了9屏联动的交互设计 ， 单就屏幕的数量 ， 就具备了沉浸式体验的条件 。 更别说还有可编程智能交互投影大灯、ISD智能交互显示与侧面光毯等智能化配置了 。
智能座舱所带来的体验只是身心愉悦 ， 然而汽车作为在马路上跑的"活物" ， 能让用户安心踏实地坐在里面才是重中之重 。 这个时候 ， 自动驾驶技术可能是智能汽车在新体验方面最强的武器了 。
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