【线外邦精彩车视】10万到30万，最近实测后，开起来最爽的4款车！
驾驶观
撰稿人 | 大头哥
最近一段时间 ， 笔者踏踏实实地做了一回劳模 。 在很短的时间里 ， 深度试驾了10款车 。 在密集地试驾过这么多车型之后 ， 我发现市面上的新车同质化越来越严重 。 在以舒适家用为导向的市场需求面前 ， 很多车型会将空间、舒适性以及配置等属性提升 ， 而驾驶也让位于其他特性 ， 从而变得毫无特点 。 虽然也能轻松上手 ， 但驾驶的感觉也很乏味 。
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好在并不是所有的厂家都这么做 。 在10款车中 ， 笔者发现其中有4款车在驾驶方面依然有足够的个性 ， 也能够带来充足的乐趣 。 今天就为大家介绍一下这4款车 。
宝马3系标轴325i
首先声明 ， 我并不是宝马粉丝 。 对于宝马这个品牌也没有特别的感情 。 但是长测2020款宝马325i之后 ， 我的确是爱上了这辆车的驾驶感受 。
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喜欢它的地方主要表现在三个方面 。
第一是动力 ， 全新的B48系列发动机 ， 装配在325i上面的型号的账面参数为最大马力184匹 ， 最大扭矩300牛米 。 账面参数只能说平常 ， 尤其是与越来越激进的自主品牌2.0T相比 。 但这并不影响整体体验 ， 其匹配的依然是采埃孚8AT ， 这套动力总成称不上强 ， 但非常跟脚 。 所谓随踩随有 ， 动力系统与油门踩踏的反馈几乎是实时的 。 除了ECO模式为了省油会稍显迟钝 ， 其他几种驾驶模式都能给到这种感觉 。
它不强调极限性能 ， 但能够给人很直接的操控感 。
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第二是底盘 ， 典型的运动型车悬架结构 ， 前双球节弹簧减震支柱（脱胎于麦弗逊） ， 后多连杆 。 不同于传统的运动型车 ， 325i的底盘并不算特别硬 ， 而是韧性十足的感觉 。 在山路上 ， 底盘的拉伸与回弹的动作很敏捷 ， 在弯道中能够将车身的姿态控制得很好 ， 从而带来更强的驾驶信心 。 而在日常道路上 ， 它对颠簸的过滤也值得肯定 ， 整车的舒适感不错 。
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第三是转向 ， 以前的3系的转向设定都很精准 ， 也可以说有点贼 。 而新的325i其实算是有所弱化 。 而这种设定 ， 恰恰是我认为最适合的调校 。 低速较轻 ， 高速逐渐加沉 。 车头对转向的响应依然很快 ， 在激烈驾驶时 ， 能够给到最直接的反馈 。 整体的驾驶体验感非常强 。
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马自达昂克赛拉2.0L
都说马自达是东瀛宝马 ， 这辆昂克赛拉2.0L也确实在操控方面的表现可圈可点 。 但它却不同于上面的325i 。 首先 ， 这辆车给人好感的地方在于坐姿 ， 可以调到很低的位置 。 在激烈驾驶时 ， 可以使车身的重心保持得更低 。
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它在驾驶方面给人留下深刻印象的地方在于它超高的极限 。 因为这辆车搭载的是一台2.0L自然吸气发动机 ， 最大马力158匹 ， 最大扭矩202牛米 ， 匹配6AT变速箱 。 相比2.0T ， 它的动力输出称不上强 ， 但平顺性更佳 。 在场地试驾时 ， 你可以放心地踩踏油门 ， 动力会按照你的需求线性地输出 ， 而不用担心会出现任何突兀 。 也因为这辆车是一辆A级车 ， 车身尺寸不算大 ， 在场地中 ， 得益于表现稳健的底盘以及精准的转向 ， 它会表现得更加游刃有余 。
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