「买车大师」如果他拐过了Tamburello弯角,现在应该刚刚庆祝完自己60岁的生日( 二 )
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塞纳驾驶迈凯伦MP4/B赛车
对于胜利的渴望引领着塞纳于1988年加入了当时F1赛场的霸主——万宝路-迈凯伦-本田车队 。 在转投迈凯伦的第一个赛季 , 塞纳就以8个分站赛冠军 , 共计94分的积分获得车手总冠军 , 同时也帮助迈凯伦在当年获得年度最佳车队 , 1988赛季对于F1来说也是历史中最高光的时刻 。
这也是塞纳本人最喜欢的一个年份 , 从此塞纳才真正开创了属于自己的辉煌 。
在效力万宝路-迈凯伦-本田车队的第二年 , 塞纳以60分的积分获得车手亚军 , 而车队的另一车手普洛斯特则获得了车手冠军的头衔 。 也正是这一年 , 塞纳与普洛斯特的矛盾达到了不可调和的地步 , 甚至在日本铃鹿大奖赛中上演了“窝里斗”的闹剧 。
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塞纳与普洛斯特
在塞纳即将超越普洛斯特成为领头羊的瞬间 , 普罗斯特迅速内切 , 最终2人双双冲出赛道 。 普罗斯特选择了退赛 , 但巴西人在赛道人员的帮助下继续重返赛场 。 冲出赛道导致赛车前翼受 , 塞纳不得不驾驶赛车进站更换前翼 。 即便在耽误不少时间的不利局面下 , 塞纳依旧稳扎稳打 , 并最终超越纳尼尼夺冠 。 虽然最终塞纳的成绩被国际汽联作废 , 但这场比赛再次印证了塞纳是车坛有史以来独一无二的车神 。
经过上一年两位车手的闹剧后 , 普洛斯特转投了法拉利车队 , 而塞纳也成为迈凯伦车队绝对的第一车手 。 在与老对手的交手中 , 塞纳往往笑到了最后 , 连续获得了1990与1991两年的车手总冠军 , 这也成为了塞纳职业生涯中最为高光的时刻 。
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塞纳驾驶威廉姆斯赛车
塞纳在效力迈凯伦的最后两年中 , 虽然成绩依旧亮眼 , 但未能重塑前两年的辉煌 , 两个赛季分别位于车手排名的第四名与第二名 。 并且随着1993年的结束 , 塞纳也离开了迈凯伦车队 , 加入了曾经战胜过自己的威廉姆斯车队 。
1994年 , 塞纳转会威廉姆斯并签订了年薪1500万美元、为期两年的协议 。 志在获得职业生涯第四个车手总冠军头衔的塞纳 , 怎么也想不到自己的威廉姆斯之旅会如此的短暂与坎坷 。
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塞纳与哈基宁相撞后退赛
1994年一开赛 , 塞纳的运气就不佳 。 在其家乡圣保罗湖区赛道举行的第一站比赛中 , 塞纳由于求胜心切 , 进入弯道时踩油门过猛而造成赛车打滑熄火 。 在日本举行的第二站比赛中 , 刚一起跑 , 塞纳的威廉姆斯赛车便被芬兰选手米卡·哈基宁的车撞在尾部 , 被迫退出比赛 。
由于前两站比赛的失利 , 塞纳全力以赴备战 , 决心拿下第三站 。 5月1日 , 在第三站圣马力诺大奖赛上 , 塞纳还是排位第一 。 当赛车行至第7圈时悲剧发生了 , 塞纳在通过Tamburello弯角时 , 赛车突然失控 , 以300km/h的速度直接冲向护墙(撞击前的速度为210-220km/h) 。
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塞纳位于巴西圣保罗的墓地
34岁的生命也随之戛然而止 , 命运的安排让塞纳以这样的方式离开了赛车场 , 也极大地震惊了世界 , 而这份悲伤至今让人难忘 。
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塞纳最后一次驾驶威廉姆斯赛车
塞纳说过 , 他完全明白 , 如果这样继续下去死亡将会离他越来越近 。 但是 , 驾驶赛车对他而言就像是一个“隐喻” , 他以这种方法不断地自我超越、自我发现 。 “这让我着迷 。 每次我加速冲刺的时候 , 我就感觉到有什么离我越来越近 , 但这是一对矛盾 。 当你最快的时候 , 同时也就是最脆弱的时候 , 在那一瞬间 , 一切都可能消失 。 在这两个极端中挣扎 , 可以让你更清楚地认识自己 。 ”
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