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『宝马』自动驾驶与智能座舱体验观察( 二 )


信息的展示则根据驾乘者需求在车舱内呈现丰富的内容体验 。 视觉上的氛围灯光、浮空投影、适配投影、抬头显示、虚拟现实与增强现实、电致变色玻璃技术 ， 听觉上的主动消音技术、定向声技术以及数字化气味技术在不断成熟 。 随着技术成本的降低 ， 在车舱内为每一位乘客与驾驶员针对不同场景与内容营造沉浸式的多媒体体验将成为可能 。
为什么现有车舱体验“输”给了手机
长期以来 ， 汽车主机制造厂不得不面对一个尴尬的现实：即使处于车舱内 ， 乘客大量的娱乐时间还是通过智能手机完成 ， 即使驾驶员在寻找兴趣点、规划路径、消费音频内容时也倾向于使用手机 。 一部分人认为汽车上音响设备效果远好于手机、很多豪华车后排也配备了比远大于手机的屏幕 ， 完全能够提供更好的娱乐体验 。 但市场证明 ， 这类功能并没有改变消费者在车上的娱乐习惯 ， 后排大屏也很少被乘客使用 。

『宝马』自动驾驶与智能座舱体验观察
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图3. 奔驰S级后排屏幕（图源：戴姆勒中国官网）
为什么乘客会放弃现有的车载娱乐系统而选择手机呢？这个问题的答案并不在手机与汽车本身 ， 而在于拥有数以百万计的移动互联网生态开发者 。 自2007年初代iPhone与Andriod G1发布以来 ， 经历十二年发展的移动互联网应用已经渗透到人们生活的方方面面 ， 从清晨叫醒闹钟到健康数据监测 ， 从协同办公软件到交友聊天工具 ， 从听歌看剧平台到在线购物应用……现代人的生活已经离不开移动应用程序 。 而这些应用程序通过每天与消费者的互动为用户建立了完整的数字体验 。 与之相比 ， 汽车上的“应用程序”则少的可怜 ， 绝大多数设备功能单一 ， 其封闭的研发体系不支持第三方的开发 ， 与消费者的数字生活更是完全割裂 。 应用生态的缺失使得汽车在娱乐内容与体验上全面落败于智能手机 ， 从而失去了在舱内空间用户的注意力 。
夺回用户注意力的核心：开放生态
开放生态是重新找回车舱内驾驶员与乘客的关注的必经之路 。 只有开放通用化的平台才能够吸引硬件制造商、应用开发商、本地内容服务商基于出行需求的不同场景 ， 不断开发满足市场需求的产品 ， 让平台本身不断积累完善能力 ， 形成用户粘性 。 为构建这个生态 ， 需要主机制造厂积极驱动与互联网平台企业的协作 ， 共同完善车舱体验生态的四个能力：安全性、适配性、便利性与沉浸性 。

『宝马』自动驾驶与智能座舱体验观察
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图4. 百度车联网开放硬件体系（图源：百度Apollo官网）
安全性是一切出行体验的前提 ， 座舱娱乐也不例外 。 座舱娱乐系统的生态化势必引入更多功能、创造更多场景、营造更多体验 ， 而这些体验很可能是主机制造厂无法提前预知的 。 这对汽车的安全策略提出了新的挑战：从所有功能可控的设计转化为对功能在不同场景下的权限管理 。 随着自动驾驶的逐渐完善 ， 不同场景下驾驶员的注意力管理也会成为安全性的关键 。
应用的广泛适配性是生态的根基 ， 是第三方开发者参与构建生态的催化剂 。 与智能手机市场不同 ， 当前汽车市场产业聚集度低 ， 即使相同品牌不同车型间也存在配置差异 ， 使得应用开发成本高 ， 而能够应用的潜在市场又极为有限 ， 造成开发者兴趣寥寥 。 想改变这一现状 ， 需要主机制造厂与潜在的平台厂商统一技术标准、规范化功能接口、完善技术支持帮助开发者更方便地开发适配广大车型的应用程序 。
便利性是转化驾乘用户娱乐习惯的关键因素 。 当下用户已经在移动互联网中积累了大量用户习惯与数据 ， 车舱内娱乐系统作为用户数字生活在出行场景下的延伸 ， 需要做好与移动互联网应用的无缝衔接 ， 而不是再造一个全新的生态 。 通过更适应舱内场景的交互方式以及自然的用户习惯移植 ， 舱内娱乐系统才可以重新抓住用户在车上的兴趣与时间 。


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