『驾驶室』90年代最美尖头车，打开车门那一刻，也打开多少老司机的青春回忆( 三 )
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座椅是硬性连接的，舒适性大不如现在带气囊座椅的货车，原车的座椅海绵厚度也不太够，这是车主后装的来自乘用车的一个座椅，海绵填充得很饱满，并且带有腰托功能，使得驾驶员疲劳度下降，提升了不少舒适性。
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因为没有卧铺，副驾驶的“大通铺”就是驾驶员的卧铺，拉煤炭的那些年在矿场排队装车，驾驶员都是裹着一层被子蜷缩在副驾驶与主驾驶之间。
因为驾驶室宽度有些，睡起来的姿势比较憋屈，想起那段日子，现在的重卡驾驶室真的是行驶的“别墅”了，舒适性不知道强多少倍。
【 『驾驶室』90年代最美尖头车，打开车门那一刻，也打开多少老司机的青春回忆】
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放两张驾驶时的视角供大家脑海里回忆（第一人称视角）
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尖头车型底盘
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既然三环十通与东风商用车有着千丝万缕的关系，发动机自然也是用着东风曾经最爱的玉柴系列，十通尖头前四后四车型上采用的最大马力为玉柴的YC6J210-33发动机，最大马力210匹。
在当初这个马力在这个车型上算是不小了，国三排量的它被很多城市拒之门外。
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转向柱直接连接到了车前的转向助力泵，舵臂和拉杆保养不善，卡上了厚厚一层油泥，不过这个位置也比较容易脏。
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右悬挂的避震器防尘套筒已经丢失，看样子丢失的时间并不长，若是避震桶芯进入了灰尘、会影响到避震器的性能。
气喇叭的位置在车辆右前侧的大梁边上，这个地方不易进水，使用效果也比较令人满意。
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空气滤清的位置设计在副驾驶登车踏板处，因为驾驶室后面真的没地方摆放了。
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令人惊喜的是这辆09年生产的十通尖头车型居然带着现在主流配置的铝合金油箱，美观性以及重量都达到了令人满意的状态。
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后桥采用的是最经典的“大载利器”153后桥，后桥速比不详，09年那会的驾驶员行车都不注重后桥速比多大多大，只关心车辆能拉能跑有劲就行，这个抗造的153后桥在国内造福了不少车型。
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后尾灯的样式应该老驾驶员比较熟悉，是来自日系卡车的造型设计，与前照灯相呼应，简单粗狂，再后来的尾灯用的都是经典的倒车灯、刹车灯、转向灯三组合的造型了；直至2014年左右才有了LED尾灯的出现。
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经典车型不知道还能“活”多久
90年代最美尖头车，至今行驶在路上任然是一道美丽的风景线，车身设计比例协调美观，很多老驾驶员都对它称赞不已，许多年轻驾驶员都久仰大名但是没有驾驶的机会。
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就连现代产的三环十通尖头车也几乎都销声匿迹，随着半挂自卸牵引车的盛行，龙岩最大一批尖头拉煤大军也渐渐找了替换车型。十通产的尖头车传承了东风EQ140身上那些特点，便宜的价格、可靠的质量，获得了在自卸车领域的口碑。
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