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[EV世纪]95km纯电续航和iDrive7.0，华晨宝马530Le里程升级版轻体验


大部分合资品牌没有新能源车型的时候 ， 宝马带来了i3纯电动、i8插混超跑和豪华5系插电混动（下文称530Le） 。 如今不少品牌回过头开始发力 ， 但宝马却几乎完成了旗下热门车型的全部新能源化 ， 就如本文主角华晨宝马530Le ， 自2015年首款车型上市 ， 到如今已经完成了多次产品升级和一次产品换代 。 目前G38一代的530Le车型凭借强大的品牌力和豪华插混车型中独树一帜的技术实力 ， 2019年华晨宝马530Le的上牌量达到25591辆 ， 成为最畅销豪华品牌插电混合动力汽车 。
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今年2月 ， 华晨宝马530Le再次推出改款的里程升级版 ， 相比老款车型 ， 新车的纯电续航里程从67km提升至95km ， 并加入全新iDrive7.0人机交互系统 ， 但指导价保持不变 。
定制化811三元锂电池 ， 覆盖更大纯电出行半径
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华晨宝马530Le里程升级版采用插电式混合动力系统 ， 动力系统结构由代号为B48的2.0T单涡轮双涡管涡轮增压发动机+动力电子模块+电动机（集成于8速手自一体变速箱内）+车载充电模块+高压电池组成 ， 属于比较常规的P2插混结构 ， 也是传统纵置后驱车型比较容易实现的一种混动方式 。
这台B48 2.0T发动机目前应用于几乎宝马全系车型上 ， 不过在530Le上面 ， 为了完美融入宝马eDrive电驱系统 ， 对其起动机、真空动力泵上面做了细微的调整 。 这台发动机属于低功率版本 ， 可以输出135kW（184Ps）的最高功率 ， 最大扭矩290N·m ， 与现款525Li车型上搭载的发动机参数一致 。
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驱动电机被集成在这台ZF提供的8速手自一体变速箱内 ， 取代了传统的液力变矩器 ， 在保持体积几乎不变（仅增长13mm）的情况下 ， 对电机的控制策略有了较高的要求 。 需要综合车辆的动力需求来将发动机、电动机的动力传递至后驱动轴上 ， 并在制动及滑行时 ， 反向为动力电池充电 。
华晨宝马530Le里程升级版的电机最高输出功率为70kw ， 最大扭矩250N·m ， 发动机与电动机的最终系统综合功率为185kw（253马力） ， 系统最大扭矩420N·m ， 官方公布的0-100km/h加速时间为6.9s ， 并且最低油耗可以进一步达到1.5L 。
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重头戏在动力电池部分 ， 与之前的华晨宝马X1插电混动车型一样 ， 这次里程升级版的530Le同样换装了镍钴锰配比为8:1:1的三元锂电池 ， 更高的镍含量占比可以有效提升电池容量 。
在不改变高压动力电池包形状、体积以及电芯数量的情况下 ， 530Le里程升级版将电能总容量提升了37% ， 达到17.7kWh（上一代车型为13kWh） 。 与此同时 ， 电池包增重仅6.5kg ， 所增加的重量几乎全部来自电池包内新增的安全材料和安全结构 ， 以进一步优化电池的安全性能 。
全新的动力电池包可以为530Le里程升级版提供NEDC工况下95km的纯电动续航 ， 相比此前的61km和同级普遍的50km左右大幅提高 ， 纯电出行半径扩大 ， 可以减少更多的燃油消耗 。 同时新车的百公里电耗低至16kWh ， 对于这样一台自重约为2吨的中大型豪华车来说 ， 表现足够出色了 。
全新iDrive7.0 ， 操作形式更多样功能更便利
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宝马全新的人机交互系统iDrive7.0终于出现在了5系车型上 ， 新的系统界面更简洁、直观 ， 操作方式除了传统的机械式旋钮/按键控制 ， 和流行的触屏操作外 ， 还加入了手势和视觉控制 。 另外新的iDrive7.0在功能设置、操作逻辑等方面也越来越贴近智能手机的方向 ， 如下拉式的快捷功能、可自定义的功能模块、相对更简单的菜单层级等 。


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