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『电动汽车』风口之上加速改革，国网电动汽车蓄力“新基建”


『电动汽车』风口之上加速改革，国网电动汽车蓄力“新基建”
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新型基础设施建设正在国内引发越来越多的关注 。 作为“新基建”七大领域之一 ， 新能源汽车充电产业在政策助推下迎来新的发展机遇 。 立足风口之上 ， 各地抢建充电桩的热情高涨 ， 局地“白热化”竞争势头已现 。
3月16日 ， 国家电网有限公司党组召开会议 ， 强调坚决贯彻中央决策部署 ， 在推动“新基建”中扛起大担当、展现新作为 。 除抓好特高压在建项目建设以外 ， 新能源汽车充电桩建设成为另一个重点目标方向 。
日前 ， 采访人员从国网电动汽车服务有限公司获悉 ， 国家电网公司遍布全国的19家省电动汽车合资公司正着力推进机制改革 ， 以股权结构调整为基础 ， 通过优化管理模式 ， 强化主体责任 ， 推动电动汽车充电服务业务在全国加速落地 。
双向资源优势 ， 突围属地市场拓展 今年以来 ， 围绕电动汽车充电桩业务 ， 国家电网公司的改革举措未因疫情的到来而延缓脚步——
3月3日 ， 升级“车电服务包”业务 ， 通过加强上下游产业协同联动 ， 有效赋能新能源汽车及充电市场复产复工；
3月15日 ， 宣告招募“桩主合伙人” ， 寻求与个人充电桩、桩群用户、生产企业、场地方与资金方的合作 ， 开启共建共享充电桩新模式 ， 加速充电桩市场建设 。
与此同时 ， 一场更大力度的机制改革正在国家电网19家省电动汽车合资公司中加速推行 。
2月以来 ， 应国家电网公司要求 ， 各省公司通过现金增资的方式 ， 将其在省电动汽车合资公司中的股权占比提升至50% ， 实现与国网电动汽车公司股权对等 ， 并履行合资公司的运营管理主体责任 。 国网电动汽车公司作为省电动汽车合资公司的实际控制方 ， 主要负责发挥平台优势 ， 加强横向合作 ， 指导并支撑合资公司在属地的合作业务实施等 。
此前 ， 各省电动汽车合资公司主要采用向省公司借工的方式 ， 49%：51%的分股比例难以发挥出属地协同的作用 ， 造成考核激励不健全、业务管控不顺畅等问题 。
而今 ， 合资公司的机构定员、用工计划、考核任务、工资总额计划等均由省公司提出建议 ， 后上报合资公司董事会研究讨论 。
此番改革无疑直击痛点 ， 按照“股权对等、管控分开、人账合一、利润共享”的原则 ， 充分发挥国网电动汽车公司总部与属地的双向资源优势 ， 加快电动汽车服务在属地市场的拓展 。
高效决策把关 ， 快速响应市场需求 湖南电动汽车公司是最早“受益于”上述新政的代表 。
3月13日 ， 该公司率先召开第一届董事会第一次会议 。 岳阳锚地岸电项目及乐善新能源股权投资项目 ， 经董事会研究通过 ， 后续履行有关审批或报备程序后便可执行 。
“这是过去无法想像的决策速度 ， 项目有望在今年汛期到来前开始施工” ， 湖南电动汽车公司相关负责人难掩喜悦 。 两个项目一个服务于长江经济带发展 ， 一个是以县域为范围签署框架合作协议 ， 均对于公司未来发展具有典型的示范意义 。
特别地 ， 动态投资超6000万元的岳阳锚地岸电项目 ， 因投资体量巨大 ， 按此前的决策程序要分别完成两个股东方的审批流程 ， 最终拿到项目许可至少需要两周时间 。 而在新机制下 ， 项目完成可研后经董事会传签 ， 2日内便可获得批复 ， 决策速度提升了近80% 。 “在各市场主体发力充电桩建设的当下 ， 董事会制度在项目投资、股权合作、新业务模式探索等方面可以快速响应市场需求 ， 发挥高效的决策把关作用 ， 无疑为我们赢得竞争增添了重要筹码 。 ”上述负责人表示 。
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以设立董事会形式进行公司治理 ， 这是国家电网公司系统内鲜有的运作方式 。


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