移动互联网：传统驾校在新时代的自我发展与困境
作者| 源泉 来源|黑板洞察（ID:heibandongcha）
从2010年开始 ， 我国的汽车保有量开始飞速的增长 ， 而如今 ， 国内每一年的汽车销量都是稳居全球第一的 ， 名副其实的全球第一汽车市场大国 ， 即使近年来年汽车市场进入寒冬 ， 情况依旧如此 。
2019年上半年我国的汽车保有量已经达到了1.73亿辆 ， 这么多的汽车数量自然就需要大量的机动车驾驶员 ， 所以公安部也预计驾驶证保有量在2020年将高达4.7亿 ， 现阶段的中国机动车、驾驶员总量以及增量均达到了世界第一的水平 。 驾校体系的健全化与发展现状成了很多人关注的焦点 。
01 国内驾校的起源与发展
1.1903年到建国前
1903年天津地区设立了管交通的警察；1927年至1929年上海先后公布实施《上海管理汽车司机规则》、《上海市汽车主司机执照章程》等；1934年12月国民政府内政部颁发全国统一的《陆上交通管理规则》 ， 对汽车牌照和司机驾照的管理与发放做了规定 。
据相关资料显示 ， 民国时候的骡车、人力黄包车甚至汽车的副驾驶都是需要配备驾照的 ， 而且每辆骡车也拥有一个车牌号 ， 骡车驾照上得登记骡子的颜色 。 建国后 ， 骡车依然需要驾照 ， 同时自行车也需配备驾照 。
民国时期的驾照分为学习照、普通照和职业司机照三类 。 培训方式据说是传统的“师傅带徒弟” ， 而不是像现在在驾校培训学习 。
2.建国后到80年代
建国后 ， 自行车越来越多 ， 发展成主要的交通工具 ， 那时候规定自行车上路必须要申请执照 。 当时的自行车车型一般都比较庞大 ， 学车难度就相对比较高 ， 所以 ， 那时候就出现了一些培训骑自行车的机构 ， 学车有困难的群众可以进机构学车 ， 车学会之后就可以领执照了 。
80年代以前 ， 机动车都属于公车 ， 也就是说都属于某个机关和单位 ， 私人是不准拥有私家汽车的 。 当时学车 ， 只能在单位跟着会开车的师傅学 ， 名额也是有限分配 ， 学习到最终领取驾照需要两三年的时间 。
3.80年代中后期到现在
国家逐渐放开对私人购置私人开办的汽车驾校从上世纪90年代才陆续出现 ， 而后一直演变成如今我们所熟悉的驾校 ， 并且手持驾照的人数在逐年递增 。
而在现代互联网信息技术的高速发展下 ， 互联网学车也渐渐映入人们眼帘 ， 与传统驾校共同构建了如今的驾培赛道 。
今天的驾校 ， 一般指机动车驾驶人培训学校 。 它能使人掌握驾驶技术 ， 教会人安全驾驶文明开车并协助其通过车管部门的考试取得驾驶证的培训单位 。 按目录分类应归为交通运输行业里的培训类单位 ， 但由于市场化程度高 ， 目前普遍将其归为第三产业里的服务行业 。
02 驾校现有规模与模式
随着汽车保有量的逐年增长 ， 我国机动车驾驶人数也随之增多 。 2018年 ， 我国机动车驾驶人数首次突破4亿人 ， 达到了4.09亿人 ， 约占全国人口的三分之一 。 预计在未来几年 ， 我国机动车的驾驶人数还有很大提升空间 ， 这意味着驾培市场前景无可限量 。
据TalkingData发布的《2016移动互联网汽车人群洞察报告》 ， 2015年全年中国新增汽车驾驶人数为3375万人 ， 近五年驾驶人的平均增速约每年2300万人 。 按照人均考驾照花费 4000 元计算 ， 预计 2016年驾培市场规模约为1000 亿元 。
黑板洞察整合了近100家驾校相关企业 ， 其中参与融资上市或并购企业共计19家
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其中6家为互联网公司 ， 13家为真正意义上的传统驾校 。
互联网驾校 ， 是互联网在驾培行业中的新应用 ， 是传统驾培机构与互联网企业联手利用互联网技术平台 ， 以互联网为载体实现在线报名、预约练车、预约考试一站式学车服务的新型驾培服务模式 。
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