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『滴滴打车』UU跑腿创始人乔松涛：滴滴正在抢注“滴滴跑腿”商标( 二 )


依靠便宜的价格拉客引流？深谙互联网流量争夺战的滴滴又故技重施？有业内人士认为 ， 滴滴此次试水跑腿业务 ， 或纯属尝试 ， 不会发起“烧钱大战” ， 并没有抢夺别人蛋糕的火药味 。 再者 ， 现在的市场环境与网约车大战的前几年早已无法同日而语 。
而在服务方面 ， 滴滴跑腿不同于闪送、达达等点对点的物品取送服务 ， 其主要用于购买和配送商品 。 可选商品不仅包含奶茶、蔬菜、药品、鲜花等多种品类的商品 ， 还可以细化到品牌、口味、冰度、是否需要发票等标签 ， 用户可以根据自己的需求下单 。
同时 ， 包括跑腿业务在内的即时配送领域也已玩家林立 ， “乱世求生”何其易？在此背景下 ， 出行霸主此番杀入跑腿业务 ， 又能搅起多大风浪 ， 似乎并不被业内看好 。
会和外卖的结局一样吗？
疫情之前 ， 跑腿服务更多的是帮忙取送文件、买奶茶鲜花、遛狗 ， 而疫情期间更多的是帮买蔬菜、水果、药品、粮食、日化品等 。
一份来自UU跑腿长沙的数据显示 ， 自3月1号以来 ， UU跑腿订单量每天都在呈上升趋势 ， 其中餐饮、蛋糕占比较多 。 夜宵订单呈现逐渐上涨趋势 ， 表现在晚上9:00-11:00间 ， 烧烤类食品增多 。
有评论认为 ， 滴滴宣布开展跑腿业务 ， 是疫情之下滴滴被迫做出的选择 ， 即为了让代驾司机在疫情期间有个过渡 ， 以降低业务下滑带来的司机流失 。
众所周知 ， 代驾业务是滴滴核心业务之一 ， 此前是滴滴重要盈利来源之一 。
相对于跑腿而言 ， 在配送方面 ， 司机送餐的模式并未成立 ， 而是需要在服务开通的城市搭建外卖送餐团队 。 滴滴与送餐司机的关系远不如美团与骑手之间的关系来得紧密 。
【『滴滴打车』UU跑腿创始人乔松涛：滴滴正在抢注“滴滴跑腿”商标】而与外卖不同的是 ， 滴滴将用户资源、技术整合起来 ， 直接把代驾司机资源进行特殊时期的复用 。
原本守在餐饮店外的代价司机摇身一变 ， 成为了跑腿小哥 。
如果说在外卖领域 ， 滴滴被美团和饿了么两大巨头夹击的话 ， 新上线的跑腿业务尽管在特殊时期满足了消费者的刚需 ， 但在后续市场里 ， 滴滴跑腿的发展依然面临种种困境 。
无论是从用户习惯还是跑腿对业务的熟悉程度 ， 再到商家网络 ， 显然美团的跑腿代购服务与外卖业务高度一致 ， 而在这三个方面 ， 滴滴基本上没有什么优势 ， 甚至是从头开始 。
此前 ， 滴滴在本地生活领域做过多次尝试 ， 但结果却不尽人意 。 2018年曾孵化过酒旅业务 ， 但在2019年暂时停止运营；2018年3月 ， 推出外卖业务 ， 在南京、郑州、无锡等9个城市上线 ， 但后来 ， 在美团饿了么的夹击下 ， 除了转战海外 ， 几乎没有其它下文 。
而这一次试水跑腿业务 ， 会和外卖的结局一样吗？
对于新上线业务 ， 滴滴解释 ， 跑腿服务是滴滴在疫情期间推出的新功能 ， 旨在为社区居民提供蔬菜粮油、药品等日常所需的生活物资的代买服务 。
滴滴表示 ， 希望为用户提供便利同时 ， 也为代驾司机师傅们提供更多获得收入的机会 。 但UU跑腿创始人乔松涛认为 ， 滴滴推出跑腿服务的关键是在构建网络协同效应壁垒 。 “他们有自己的焦虑 ， 其产品规模效应很难形成一个行业壁垒 ， 急需新的流量入口介入 。 ”
但杭州一位代驾转跑腿的师傅在接受媒体采访时表示 ， 这种改变对于他而言只是暂时的 ， 如果是能选择的话 ， 还是会做代驾 。 “跑腿的耗时比较长 ， 比如有些商家出餐需要等待 ， 或者奶茶店需要排队 。 而代驾是一对一服务 。 ”
“跑腿”这个赛道已聚集了大量的玩家 。 美团、京东、饿了么和苏宁等公司都有布局 ， 上线了比如闪电送、达达和蜂鸟跑腿等品牌 。 同时 ，也有UU跑腿、闪送等创业公司 。
相比其他跑腿企业 ， 滴滴只是一个婴儿 。 但其他玩家俨然已经是成熟的大人了 。


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