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『跑车』原创 曾经前途似海，如今穷途末路( 三 )


“前途”已定
毫无疑问 ， 像前途汽车这样走小众市场的模式 ， 很难坚持下去 。 汽车产业只有当销量实现一定的量 ， 使企业的生产规模扩大后 ， 才有可能带来单位生产成本的下降 ， 带来规模效益 。 一般而言 ， 年产量需要达到10万辆才能实现盈利 。 这还是成熟的传统汽车摊分各种成本后的量 ， 新势力所需要的量相对而言更大 。
就拿这个领域的“领头羊”特斯拉来说 ， 2019年是特斯拉成立16年来销量最好的一年 ， 全年共完成交货367,500辆 。 这也直接让特斯拉2019年全年营收完成245.78亿美元 ， 高于去年同期214.6亿美元 。 特斯拉虽然盈利上涨 ， 但净利润仍然亏损 ， 亏损金额为8.62亿美元 ， 不过相比2018年亏损9.76亿美元有所好转 。

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另外 ， 从特斯拉过去两年的销量与利润情况来看 ， 季度销量在7万辆以上 ， 利润就可以实现正增长 。 2019年第二季度销量虽然在10万辆左右 ， 但由于其毛利率仅为18.9% ， 低于之前的20% ， 所以导致利润减少并亏损 。 总体来看 ， 新势力想要盈利 ， 年销量10万辆是远远不够的 。
在特斯拉的四款产品中 ， Model 3作为其走量产品 ， 2019年总销量为30.2万辆 ， 可见剩下的三款车全球全年销量也才6万辆左右 。 而Model 3在美国的基础价为3万美元 ， 目前国产后的Model 3售价不到30万元 。 虽然Model 3与前途K50的定位不一样 ， 但相比全球新能源领域的佼佼者 ， 特斯拉有走量的产品支撑着盈利都如此困难 ， 更不论走更小众市场 ， 售价更高的前途K50了 。

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特斯拉相对成熟的造车史对于前途来说稍显残忍 ， 拿国内与它同一时期的蔚来作比较 ， 前途似乎更没有“钱途” 。
蔚来汽车自2014年成立到现在为止 ， 一直处于亏损状态 。 2016~2018年亏损金额分别为25.73亿元、50.21亿元、96.39亿元 。 2019年 ， 蔚来汽车销量为20,565辆 ， 全年实现营业收入为78.25亿元 ， 同比增长58.0% ， 但全年净利润亏损112.96亿元 ， 同比增长17.2% 。 仅去年第四季度 ， 蔚来汽车净利润亏损便为28.65亿元 ， 此金额比前途汽车5次募资的还多 。

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可以看出 ， 蔚来成立至今 ， 亏损接近300亿元人民币 。 此前蔚来汽车创始人李斌说：“没有200亿最好别造车 。 ”如今来看 ， 有了200亿造车也需要慎之又慎 。
另外 ， 据统计显示 ， 蔚来汽车至今已累计融资12次 ， 融资金额达443亿元 ， 成为国内融资金额最多的新势力车企 。 进入到2020年 ， 蔚来以完成可转债融资共计4.35亿美元 ， 另外与安徽合肥政府签订了超过100亿的融资框架协议 。 这样看上去 ， 蔚来今年似乎有钱了 。 不过再有钱 ， 对于烧钱“王中王”的蔚来汽车来说 ， “缺钱”仍然是主流 。

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虽然蔚来、威马、小鹏、拜腾等10家较为知名的造车新势力 ， 融资总额已经超过1000亿 ， 但像蔚来这样融资比较多的造车新势力都过得难上加难了 ， 可想而知在其后的新势力车企日子有多艰难 。
造车新势力们想要走上正轨 ， 提高产品销量是唯一的渠道 。 不过纵观国内各大造车新势力销量与特斯拉对比来看 ， 还有很长一段路要走 。 面对着传统车企转型的压力和市场寒冬的加剧 ， 未来能留下来的新势力少之又少 ， 大多数造车新势力的“前途”似乎已定 ， 不是被淘汰就是走在淘汰的路上 。
至于2020年新势力的主题仍是——活下去 。


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