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『跑车』原创 曾经前途似海，如今穷途末路( 二 )


如果人生按照我们所设想的方向走 ， 那必将是一片欢乐祥和的海洋 。 可惜 ， 人生如戏 ， 有太多跌宕起伏 。
比计划晚两个月上市的前途K50终于在2018年8月8日宣布了它的到来 ， 这个号称“中国首款纯电动城市跑车” ， 补贴后全国统一售价68.68万元 ， 也是当前国内造车新势力已推出的标价最高车型 。
让人费解的是 ， 同样的价格可以买一辆保时捷718系列车型 ， K50何德何能售价如此之高？
如果仅从K50外观设计来看 ， K50还算是一辆完成度不错的超跑型轿车 。 曾有媒体人这样评价K50：“鳃与格栅的设计相当凌厉凶悍 ， 前脸隐隐一股东瀛法拉利——NSX的即视感 。 偏短的前后悬以及大量的碳纤维覆盖使得K50的侧身又有些像布加迪威航 。 凶悍的尾部布局又有些像迈凯轮720S 。 入手一辆前途K50等于入手了3辆顶级跑车的神髓 。 ”
前途汽车戏剧的地方在于 ， 成也K50 ， 败也K50 ， 这也是它由高光时刻走向“锚点”的转折点 。 作为造车新势力 ， 产品的上市让它摆脱了“口号式”造车的困扰 ， 但是K50除了外观好看外 ， 质量、做工等各方面都堪称败笔 。
“前途K50的外观有多吸引人 ， 它的做功就有多令人失望 。 ”这曾是前途汽车意向客户对K50的评价 。 身边一位试驾过K50的媒体也表示：“K50的内饰虽然也有用翻毛皮等材料 ， 但整体做工很割裂、不精致 ， 挂挡还有延迟现象 ， 完全不像一款70万的车 。 ”
如果看了K50的销量就会发现 ， 上述评价一点都不夸张 ， 即便K50走的是小众路线 ， 它的销量也是惨不忍睹 。
过去两年 ， 前途销量分别为59辆、95辆 ， 总计154辆 。 不过对于K50的销量 ， 前途汽车董事长陆群心如明镜：“放在未来20年、30年、50年的周期里面看 ， K50只是第一款产品 ， 是给后面定调、定位、定空间 ， 做这件事 ， 所以我们没有特别关注K50本身能卖多少 ， 我们关注K50进入到市场为后续的产品打下什么基础 。 ”

『跑车』原创 曾经前途似海，如今穷途末路
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原本计划去年第四季度上市的准量产车型K20 ， 至今也没任何动静 。 更不论前途的那些概念车 ， 如K50 Spyder Concept、K25 Concept、前途Concept 1、前途Concept 2了 。 显然 ， 造车的理想很丰满 ， 现实却是很骨感的 。
从体系能力建设到品牌塑造等重资产特性 ， 都决定了造车是一件很烧钱的事情 ， 没有销量何谈盈利 ， 更遑论可持续发展 。 从长城华冠新三板上市至2018年底 ， 长城华冠归属于挂牌公司股东净利润分别为-0.22亿元、-0.98亿元、-2.26亿元、-6.06亿元 ， 亏损呈逐年扩大趋势 。 2016年和2017年负债率分别为35.28%和69.46% 。
虽然新势力可以通过融资手段来解决前期造车需要的资金问题 ， 不过一旦融资跟不上 ， 就会导致后续因资金跟不上而乏力 ， 乃至被淘汰 。 据统计 ， 自登陆新三板后 ， 长城华冠前后成功募资5次 ， 合计21.2亿元 。 对于个人来说 ， 这笔资金是巨款 ， 但对于造车来说 ， 这点钱杯水车薪 。
不仅如此 ， 长城华冠在去年2月发布公告 ， 申请公司股票在新三板终止挂牌 ， 长城华冠对此回应：“退出新三板是为了提高融资效率 。 ”不过 ， 资深证券分析师有不一样的观点：“长城华冠撤下来可能会往别的方向上市 ， 三板转板困难 ， 再融资很难 。 ”

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有消息称 ， 在申请退出新三板时 ， 这20亿元已花光 。 “造车200亿”的门槛 ， 前途仅完成1/10 。 前途汽车第一个十年还未来到 ， 就已经站在了风雨飘摇的十字路口 ， 命运似乎已定 。
如果前途汽车硬要为2020年设定一个更实际的小目标 ， 比如先发放拖欠员工的工资和供应商的款项 ， 或者试着交付1,000辆新车？


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