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『跑车』原创 曾经前途似海，如今穷途末路


曾经 ， 前途似海 ， 梦想来日方长 ， 谁知如今已“穷”途末路 。
2020年3月20日 ， 据多位前途汽车员工表示 ， 在多次调整了员工的工资发放时间后 ， 公司仍无钱发放已拖欠数月的工资 。 当日晚间 ， 员工仅收到公司补发的半个月工资 。 日前 ， 囊中羞涩的前途汽车又有新动作 ， 其母公司北京长城华冠推出了最新离职结清协议 。
按照协议 ， 前途汽车给出员工3个选择 。 第一种是选择本周内主动离职 ， 公司将在5月底前结清工资 ， 无赔偿 。 第二种是在两天内协议离职 ， 与公司签署赔偿协议 ， 按国家规定的N+1标准提供赔偿金 ， 在2020年8月31日之前结清工资 。 第三种是继续留在公司 ， 公司将努力尽快解决工资问题 ， “只是短时间内确实无法给予发放时间上的承诺” 。

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即便前两种选择有时间上的承诺 ， 但相较前途汽车之前的做法 ， 也很难让人相信 。 今年1月 ， 前途承诺只要在农历年前辞职 ， 将在两个月内结清工资 ， 然而 ， 已经签署协议的员工被发放了2个月工资后 ， 至今并没有如期结清 。 此后 ， 前途汽车又用相同协议“诱导”员工离职 ， 结清协议约定时间变为2020年4月30日 ， 同样没有后续 。
其实早在去年下半年 ， 前途汽车就开始陆续拖欠员工工资 。 其中A、B、C岗的员工去年7月工资发放已经停止 ， 其他D、E、F、G也从8月、9月开始陆续拖欠工资 。
除了拖欠工资外 ， 前途汽车还以发放工资名义强制部分员工办理信用贷 。 据悉 ， 在2019年9月 ， 其董事长陆群宣称给公司员工发工资 ， 强制部分员工用个人信息给公司办理信用贷 ， 但贷款下来后 ， 被拖欠工资的员工并没有收到工资 。 另外 ， 因资金危机 ， 前途的造车业务也处在停摆边缘 。

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曾一片光明的“前途” ， 何以至此？
走向落幕背后
致力于研发、生产、销售和运营的前途汽车 ， 成立于2015年2月 。 虽然比“PPT造车鼻祖”游侠汽车晚了近1年时间 ， 但它却后来居上 ， 于2016年10月 ， 继北汽新能源和长江汽车后 ， 其母公司长城华冠汽车科技股份有限公司成为第三家获得新能源乘用车生产资质的企业 。
当造车新势力们还在“兜售概念”的时候 ， 前途汽车已名正言顺 ， 前景似乎也一片光明 。
在品牌成立两个月后的上海车展上 ， 前途汽车自主设计研发的K50工程样车便首次亮相 。 9月 ， 长城华冠登录新三板 ， 成为新三板电动汽车第一股 。 2016年2月 ， 前途汽车生产基地奠基仪式在苏州举行 。 基地一期投资超过20亿元、初期占地面积23万平方米、先期计划产能为5万辆 。

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同年3月 ， 长城华冠与国际一线零部件供应商合作 ， 博世已成为前途汽车的ESP供应商 ， 埃驰（IAC）成为前途汽车仪表盘供应商；在当年的北京车展上 ， 前途汽车正式发布了前途K50量产版车型 ， 新车定位为一款纯电动双座超跑 。 按照计划 ， 2017年底 ， K50将实现量产 ， 将于2018年6月上市 。
2018年4月4日 ， 前途汽车正式进入工信部第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新增车辆生产企业名单 ， 加之之前获得的“生产资质” ， 前途汽车也成为了第六家获得工信部和发改委“双重认可”的企业 。

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至此 ， 可以说造车需要的一切“东风”前途汽车已准备就绪 ， 就等K50批量落地 。 长城华冠曾表示 ， 其2020年的年销量目标为10万辆 。


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