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『传染病』干货回放！分清作用是关键 线上不等同数字化( 二 )


第三,数字化涉及数据安全 。 由于此次疫情,很多主机厂的数据基础建设都接受了审视和考验,数据安全备受关注 。 由此产生的驱动力,会加快数据基础建设的速度,从而成为数字化安全运营的保障 。
事实上,在数字化领域,如今一些主机厂已在尝试,包括前端创造多触点多内容,扩大与用户直接接触的机会,具体手段如小视频、微信服务号、公众号、小程序等;赋能经销商,通过数字运营手段提升经销商的工作效率;投入人工智能(如智能客服)在新车销售与售后服务环节,增加用户运营质量;关注车内用户触点,尤其是车联网,进行车联网人机交互、内容、技术的投资等 。
蒋逸明认为“此次疫情影响下,会加速主机厂在数字化若干领域的投资 。 如线上购车行为的精细化内容与运营设计,车企内部以及与经销商互联部分的数据基础设施的再审视,包括智能客服在内的新技术(如AI、语义识别)的线上用户运营手段,车联网、OTA乃至车辆作为移动空间的应用等 。
“新车销售短期内会明显下降”
在这次直播中,蒋逸明还分享了自己对今年新车销售、售后市场前景的预期判断 。 “今年突如其来的疫情,使汽车业尤其是销售和售后渠道端面临前所未有的挑战,线下活动基本全部停滞,销量急剧下降 。 ”蒋逸明在讲座中,结合新车销量下降的实际,着重从新车销售及售后服务、购车意向、汽车租赁冲击等三个层面分析了面临的挑战 。
在某豪华品牌汽车4S店的调查显示,目前只有10%左右的顾客有购车意向,这一数据在疫情之前的正常值接近50% 。 蒋逸明提出,在新车销售及售后服务层面,短期内主机厂与经销商在渠道端面临的主要挑战也有差异,新车销售表现为当前与潜在销量急剧下降,售后服务层面,则表现为因4S店普遍推迟恢复营业时间,以及疫情期间车辆平均行驶里程下降,导致当下与未来可预期的售后保养与维修需求明显下滑 。
近期业内有意见认为,疫情之后新车销售有望迎来报复性反弹,依据之一是2003年非典过后,国内乘用车市场曾有一波增长 。 “今年的情况跟非典时已有很大不同 。 ”蒋逸明表示,2003年中国刚加入WTO,国内GDP增速连年保持9%~10%,宏观经济形势上行势头明显,加上非典触发消费者购车刚需,汽车的千人保有量不到20辆,首购车率近95%以上,整体处于上升阶段 。 但是,现在全球经济放缓,国内GDP增速只有6%左右,再加上贸易摩擦、车市承压,汽车的千人保有量达到150辆以上,首购车率降到60%以下,情况已经发生了很大变化 。
此外,因为疫情带来的收入受到影响,首购人群对入门级车型及小型、紧凑型、中型车更偏好,而这一区间自主品牌与合资品牌价格差距不大,不排除会有进一步的价格战 。 “即使疫情过后有购车需求的反弹,整个盈利空间也会遭遇很大挑战 。 ”他表示 。
近来的复工期间,有的汽车出行服务商推出“个人租赁”业务, 租金每周900元,并且享受复工首月的充电限时全免优惠 。 在蒋逸明看来,汽车租赁服务在此期间获得了难得的高强度使用窗口,被养成的“用车”习惯如果在疫情后被固化下来,将进一步冲击“拥车”市场的发展 。
“综合来看,受疫情影响,预测新车销售短期内会明显下降,理想的预计是在夏季恢复去年同期水平 。 ”蒋逸明认为,今年新车销售可能比去年同比要下降6%~13%左右 。


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