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[宝骏汽车]碰撞测试比帕萨特还惨，质量是硬伤！低质低价的宝骏还有救吗？( 二 )


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2019年前11个月 ， 不但宝骏510销量大跌将近6成 ， 宝骏全系的销量都在崩盘式下跌 。 曾经长期作为小型车销冠的宝骏310 ， 现在月销量只剩两三千台 ， 2019年前11个月销量跌去了70%多 。

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另一款宝骏神车730 ， 2019前11个月销量也跌去了大概30% 。 可以说 ， 宝骏最走量的车型 ， 全部因为低质低价 ， 产品技术老旧、升级换代缓慢 ， 没有跟上消费升级的步伐 ， 而造成了销量崩盘 。

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当然 ， 2019年 ， 宝骏也进行了产品升级 ， 换上了更具设计感的车标 ， 并取名为新宝骏 。 但推出的几款车型 ， 销量都不尽人意 。 宝骏RS5定价9.78-13.58万 ， 直接和哈弗H6、吉利博越等抢市场 ， 结果是11月销量只有1200多台 。

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更小一号的新宝骏RS3 ， 可以说是宝骏510换了一身新衣服 ， 但价格却贵了一两万 。 这个级别的车主都是精打细算的高手 ， 自然很难买单 。 所以11月销量也只有4000多台 。

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为了推动品牌向上 ， 宝骏还推出了一款大尺寸的B级车——RC6 。 但B级车是非常考验车企技术实力和品牌力的 。 而目前的宝骏 ， 这两者显然还都不具备 ， 销量上自然也比较凄惨 。

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可以说 ， 新宝骏的这些车型 ， 寄托了宝骏摆脱低质低价的愿望 。 但实现品牌向上突破 ， 靠的不是换个车标 ， 换个好看的造型就能实现的 。 需要的是长期的、艰苦的对核心技术的投入 。 而这一点上 ， 宝骏还差的太多 。

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宝骏的失宠 ， 只是开始！
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一言以蔽之 ， 宝骏失宠的原因主要是品牌形象被固化在低质低价的廉价车上 。 只追求在价格战下收获的短期销量 ， 缺乏对核心技术的投入和突破 。

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而未来的市场有两个明显趋势 ， 一是消费升级 ， 消费者正逐渐抛弃低质低价的车型 。 大家买车的理念也越来越成熟 ， 对安全、品质、品牌的追求越来越高 。 以低质低价为卖点的宝骏 ， 只会越来越没市场 。

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第二个趋势就是强势品牌的车型下探 。 以前宝骏固守的8万元以下市场 ， 迎来了越来越多的竞争对手 。 远景SUV、哈弗M6、吉利缤越等 ， 这些车型不但品牌上更主流 ， 质量上更靠谱 ， 有些级别上也更高 ， 空间、尺寸都大了整整一圈 。

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甚至大众都推出了捷达VS5 ， 宝骏510面对这些强势品牌的强势车型 ， 简直是毫无还手之力 。 之前靠低质低价形成的所谓优势 ， 瞬间土崩瓦解 。

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而这两个趋势在2020还将继续 ， 宝骏在销量好的时候 ， 没有趁晴天修房顶、补短板 ， 抓紧技术升级 。 现在冬天来了 ， 强势品牌的强势车型开始不断下探、蚕食宝骏固守的低端市场 ， 宝骏只会越来越难卖 ， 它的销量下滑其实才刚刚开始 。


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