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「爱车兵团」年入千亿的高速公路，为何免费一个月就开始哭穷？( 二 )


「爱车兵团」年入千亿的高速公路，为何免费一个月就开始哭穷？
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如果只是单纯的偿还债务 ， 其实通行费是绝对足够的 ， 比如深圳水田收费站 ， 自1995年修建收费站 ， 在2010年时政府就下令撤站 ， 可该收费站却依旧收费 ， 这是为什么呢？这就不得不提到各省市的高速经营公司了 ， 这些经营公司参与了高速公路的投资、建设和经营 ， 主要营收超过9成与通行费挂钩 ， 而我们通行高速的通行费中 ， 有相当一部分就是进了他们口袋 。
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正是由于这种多方经营的模式 ， 导致了错综复杂的关系网出现 ， 一方面 ， 国家欠着银行的贷款；另一方面 ， 经营公司需要盈利 ， 占据了大部分的通行费 ， 让国家偿还贷款的能力下降 。 同时 ， 或许是道路标准不及格 ， 又或许是国内大货车超载现象的普遍 ， 导致了高速公路需要不断翻新 ， 种种现象重叠之下 ， 中国高速公路就这样变成了一个亏损的无底深渊 。
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想要止损 ， 无非两种办法：要么开源 ， 要么节流 ， 最好两者并行 ， 因此ETC就这么被推上了台面 。 简单一个ETC ， 真的能扭转亏损吗？我们可以简单看一下 ， 如果采取人工通道 ， 每一个收费站至少需要2名收费人员 ， 而如果全民普及ETC ， 就不再需要这部分人员 ， 各省市高速经营公司的人员成本自然也就下降了 。
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其次 ， ETC的安装目前虽然免费 ， 但在将来有可能成为汽车的选装件 ， 届时是否还会免费安装呢？再者 ， ETC虽然目前有通行费优惠 ， 但长远来看 ， 国内庞大的车流完全可以做到以量取胜 ， 类似薄利多销 。 因此 ， ETC的推行对于高速公路亏损问题是有利无害的 。
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但是 ， 对于车主来说 ， 却并非如此 。 ETC虽然早有出现 ， 但却迟迟没有普及 ， 而在仓促推广之下 ， 问题自然频发 。 从一开始的盗刷、抢刷 ， 到如今的乱扣费、客服无人回应等问题 ， ETC已经逐渐失去车主们的信任 。 每一次我们搜索“ETC”相关字样 ， 所得到的都是“不显示金额”、“乱收费”、“扣费与实际不符”、“开具发票麻烦”等大量吐槽与投诉 。
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截止2019年底 ， 全国ETC用户累计达到1.97亿 ， 增长率达到惊人的157% 。 但是在这惊人的用户数量中 ， 有多少用户真的会走、敢走上那条ETC通道呢？在惊人的157%增长率背后 ， 又有多少的配套不完善 ， 多少车主的怨声载道与相关部门、人员的不作为呢？
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其实修建高速公路无疑是便民惠利 ， 而“用者自付”原则上也并无问题 。 但对于民众来说 ， 我们其实更希望的是信息透明化 ， 高速公路的亏损绝非是单一元素造成 ， 而是多方的责任 ， 而信息的透明化 ， 无疑更能够帮助大家找出各种缘由 ， 更有利于扭转亏损 。
单一推行ETC政策其实并不能从根源上解决问题 ， 而且随着ETC信任危机加深 ， 当初轰轰烈烈的ETC普及行动只会更加凸显决策者与参与者的无能无知 ， 只有应用户需求 ， 将问题彻底解决 ， 才能真正让ETC普及不再流于表面 。
（图片来源网络 ， 侵删）
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