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「爱车兵团」年入千亿的高速公路，为何免费一个月就开始哭穷？


截至目前 ， 国内的高速公路长度已是全球第一 ， 远超美国等国家 。 但相应的 ， 国内的高速公路也是全球收费最多的 ， 如今我国的所有收费公路长度已经达到16.81万公里 。 而且在国内 ， 交通部规定每40公里设一个收费站 ， 部分地方政府规定 ， 高等级公路每20公里乃至更短路程可设一个收费站 。
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除了收费站设立的条件不同 ， 在中国的高速公路 ， 不同的车型、不同的地域也会导致高速收费标准产生差异 。 一般而言 ， 私家车基本保持在每公里0.5元左右的标准 ， 一趟长途下来 ， 几百元是家常便饭 。 而根据相关数据显示 ， 国内收费公路总长16.81万公里 ， 2018年全年收入为5552.4亿元 。 如此“丰厚”的收入 ， 难道就是国家不愿意开放高速公路免费的原因吗？
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【「爱车兵团」年入千亿的高速公路，为何免费一个月就开始哭穷？】
我们都知道 ， 国外大部分高速公路都是免费通行的 ， 而国内则恰恰相反 ， 大部分高速公路都是收费通行 。 从开头我们也可以看到 ， 高速公路每年的收入是千亿级别的 ， 如果说一开始收费是为了让修建高速公路的支出回本 ， 按照这个收入级别来看 ， 其实早就已经完成 ， 那为何还是迟迟不开放免费高速呢？难道真的是“贪得无厌”吗？
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在这里大家不妨注意一个数据 ， 那就是高速公路的支出数据 。 从2011年开始 ， 高速公路就一直处于入不敷出的状态 。 截止2018年 ， 虽然全年收入高达5552.4亿元 ， 但支出却高达9621.8亿元 ， 仅一年亏损就高达4069.4亿元 ， 而结合此前的连年亏损 ， 高速公路的累计亏损已经达到了惊人的5.69万亿元！
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根据梳理近期全国高速公路车流数据不难发现 ， 从2月17日高速公路免费延期以来 ， 车流量在3月5日开始就已经超越去年同期 ， 且还在持续上升 。 从2月16日的日均542.09万辆次增长到3月5日的2654.4万辆次 ， 已经超出同期6.1% 。 据预计 ， 每一日高速大概减免了15亿元的通行费用 。 截止3月11日 ， 高速通行流量已经达到3022.69万辆次 ， 同比上升13.94% 。 可以预见 ， 2020年高速公路的亏损将进一步加剧 。
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看到这里 ， 或许很多人都会好奇 ， 为什么国外不收费都能支撑高速的成本以及后期维护等费用 ， 而国内在收费的前提下 ， 还连年亏损？其实这里就不得不说到中国高速公路建设错综复杂的关系了 。
不同于国外 ， 国内的高速公路建设并非由国家一力承担 ， 由于国情原因 ， 中国高速公路受到不同环境（如高原）、覆盖面以及车流量等多种因素制约 。 因此 ， 国内的高速公路采用“贷款修路 ， 收费还贷”模式 ， 即每年收取的通行费用除去经营性支出以外 ， 还有一部分用来偿还银行本金和利息 。 而一旦出现亏损 ， 无法偿还债务 ， 就会出现累积、利滚利的情况 。
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那么修建一条高速公路要多少钱呢？一般而言 ， 平原地区的修路费用大致在3000-4000万/公里；丘陵地带大致在4000-6000万/公里 ， 遇到隧道的情况下 ， 费用还会进一步上升 。 以四川雅康高速公路为例 ， 由于地形复杂 ， 从雅安到康定段全长135公里 ， 预估投资竟高达220亿元 ， 每公里造价达1.7亿元！


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