『操盘』陆正耀资本大冒险：操盘神州租车瑞幸咖啡，烧钱后盈利希望渺茫( 三 )
高效率背后，是神州租车二手车的成本售价比率增加到103.9%，即价值为103.9元的车，只卖100元，处理二手车的毛损率从最低的1%增长到3.9%。神州租车通过卖掉2.9万辆车，取得21亿元的收入，占总收入的27%，及时获得回款。
陆正耀期待的汽车生态内部相互协同增张，但现实是神州优车能够为神州租车提供的助力越来越少，双方在租车业务上的关联交易越来越少。
文章图片
神州优车和神州租车均面临业务不济，净利润下降的情况，陆正耀依旧对”神州系”汽车生态圈抱有很高的期待，计划拉上宝沃一起，让汽车生态更上一层楼。
03
重资产笑到最后？
面临经营模式抉择的时候，陆正耀永远坚定的站在重资产的一边。
宝沃的“千城万店”新零售下沉计划，神州专车的纯自购自营模式，神州租车每年近50亿元的新车采购计划，亦或是瑞幸咖啡的疯狂开店、铺无人咖啡机，都需要垫付巨量的资金，但陆正耀似乎从来都不缺钱。
文章图片
网约车行业中的“老大”滴滴也不缺钱，永远有投资人排队送钱来“烧”。不过，滴滴更倾向于轻资产运营，做大平台，接入司机接入车辆，复制淘宝平台的成功路线，当“包租婆”从中抽取提成。
陆正耀的“神州系”则选择重资产运营，资产、管理集中在公司内部，购入新车聘请司机全是自己掏钱，好处在于方便管理和提升效率，外部风险更小，弊端则是难以做到像滴滴那样短时间内实现快速扩张。
目前为止，这两种种模式都在亏损中挣扎。滴滴截止到2018年底，累计亏损390亿元。美国的Uber和Lyft相继上市，但亏损的态势愈演愈烈，2019年第三季度，Uber营收38.1亿美元，亏损11.6亿美元。Lyft营收9.55亿美元，亏损4.64亿美元。
二者谁也不会料到，比盈利先到来的是安全问题。
2018年年中，滴滴网约车安全问题被提到全所未有的高度，国家加大了对网约车业务的监管力度，程维带领滴滴All in安全，提高自营车辆比例，以应对平台所带来的外部不确定性风险。
新进的网约车玩家里，车企们不约而同地选择了重资产模式，广汽的如祺出行，上汽的享道出行，更早曹操出行则是依托吉利汽车，汽车做重资产运营模式有天然的优势，即解决销量又可以展示品牌，还可以为网约车控制品质。
从一开始就走重资产模式的陆正耀，也在积极向上游产业拓展，并最终将宝沃收入囊中，从而形成完整的产业闭环。
文章图片
重资产的运营逻辑跟传统的规模效应相契合，向规模和管理要业绩，考的是“精耕细作”的能力。神州租车在财报电话会议上披露，租赁车队的规模在扩大，员工数却不升反降。神州租车2017年门店员工人均管的车辆数量为28辆，到2019年这一数据是43辆。
虽然“大出行”领域，越来越多的参与者向重资产运营模式靠拢，但是这个大框架之下盈利之道到底在哪？
陆正耀也在寻找答案。
推荐阅读
- 杭州今年新增停车泊位7万余个激励社会资本投资供给
- 未来汽车日报|拟高位增发港股，受资本追捧的比亚迪也“缺钱”？
- 汽车|广汽埃安总经理：资本化不是最终目的 独立后将更科技化
- 爆雷|
- 资本|仅剩沉默的大多数在线教育融资2020：除了资本青睐的独角兽
- 公寓|长租公寓三年“爆雷”逾百家 谨防资本冒险裹挟租客“埋单”
- 车云网|陈清泰：资本青睐造车新势力 是对中国汽车转型之路的认可
- |宿迁逐浪资本市场助推高质量发展
- 请各路互金大神扒一扒这几个公司，北京泰合连城，财富中国，瀚亚资本，重庆亚信圆通，贵州南方财经
- 如果预先得知某国要迁都某地，那么可以做哪些投资呢手中可投资的资本在5位数。6位数的话需风险评估。