飞度：谋财又害命，这些看似爱车实则毁车的行为趁早戒了吧( 二 )
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所以 ， 如果你实在想要完成热车这一仪式 ， 我教你一个效率更高的方法 ， 那就是让转速保持在3000转以下行驶 ， 不出一分钟发动机就能够顺利达到最佳温度 ， 既保护了大自然 ， 又拯救了你的车 。 如果你还坚持热车一首歌的习惯 ， 你的爱车得到的不是更好的保护 ， 而是更多的积碳以及更大的油耗 ， 久而久之你就收获了一辆动力表现越来越差的车 。 答应我 ， 放过彼此好吗？
车辆隔音工程
就在写这篇稿的这几天 ， 我和裕豪两个人正在忙着给我们公司的工作车福克斯进行改造工程 。 因为经典福克斯底盘上的沥青止震胶臭味严重 ， 所以我们将止震胶铲除 ， 并贴上隔音止震板 ， 虽目的是为除味 ， 但流程与外面的隔音工程其实是一模一样的 。
根据我们此前及本次的经验来看 ， 做车辆工程的确能够提升车辆的隔音水平 ， 但效果并没有达到跨级别般明显 。 基本上来说 ， 如果你是飞度 ， 在大费周折做了车内隔音后你只能够得到一个稍微高级一点的飞度 ， 想要达到思域的隔音水平是不可能的 。 这是因为 ， 车内噪音的组成十分复杂 ， 恰恰底盘噪音又是占比较小的部分 ， 占大头的往往是风噪、环境噪音以及胎噪；这与整车结构有关 ， 关乎到整车材料的应用 ， 风阻大小、轮胎材质 。 所以 ， 如果你想提升车内隔音效果 ， 语气大费周折弄车内隔音 ， 不如换一套好的静音胎 。
除了效果不明显外 ， 车内隔音工程最大的弊端在于需要将车厢内拆空 ， 这其中就涉及到塑料卡扣的拔插 ， 如果你遇到的是一家懂车型卡扣位置 ， 并且有耐心用塑料撬把慢慢撬的店家还好说；如果你遇上的是不了解你车型的店家 ， 基本上所有卡扣都是暴力拆除的 。 如此一来 ， 饰板虽然成功拆下来了 ， 卡扣坏了甚至丢了不少；等最后隔音工程做完 ， 车内无止尽的异响也随之而来了 。
就像网友骑着骆驼牵悍马说的一样 ， 暴力拆解真实可怕 。
改装
最后 ， 说一个我自己都有些羞耻的内容 ， 那就是改装；因为我是一个注重外观的“花瓶党” ， 我的理念也一直都是买车不改 ， 不如推下海；可我也知道 ， 改装其实大概率等于毁车 。 需要明确一点的是 ， 造车是一门非常精密的技术 ， 不光是将四个轮胎和一个沙发组在一起 ， 而是需要众多工程师不断运算不断测试才能得到一个完成品 。 而到了改车这一件事上 ， 除了一些形如如AMG、MUGEN、ABT等大型整车改装公司外 ， 我们能够接触到的改装大部分都是属于毁车行为 。
一般来说 ， 大家改装车都是因为对某方面性能或外观的不满足 ， 想要通过换个啥升级件就收获某方面更好性能 。 比如想要提升马力 ， 先是升级ECU ， 完了扩缸 ， 后来发现活塞强度不够 ， 又得升级活塞连杆；恍然间 ， 发现排气不畅 ， 于是换了一条排气；而后发现进气不足 ， 再大排气也没用 ， 于是又换了排气......如此往复 ， 车不但没能达成自己的期望 ， 反而成了一辆怎么都开不顺手的车 ， 到最后剩下的往往是懊悔 。 所谓毁车 ， 即为破坏整车平衡 ， 没错 ， 听起来有些残忍 ， 但的确是这么一回事 。 我们能够接触到的所有市售车型 ， 都是经过了大量的实验认证 ， 数据调教而来的完成品 ， 在这背后凝聚了众多专业汽车工程师的心血；换句话来说 ， 这是他们在此价格内能够做到的最好车型 。
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事实上 ， 改车这件事就像整容 ， 我们可能会不满足于自己眼睛大小 ， 于是又开眼角又割双眼皮；后面发现眼睛太突出了很奇怪 ， 于是又动了动鼻子 ， 最后整张脸都动了一遍 ， 却一直没能找到那个平衡的美感 。 改车也是如此 ， 改车的那一瞬间 ， 就是破坏了原厂的平衡 ， 而要重新找回平衡 ， 是一件很难很有专业性的问题 。 所以在改车之前 ， 要多问自己 ， 有没有这个时间和精力能够保证能重建平衡 ， 如果不行 ， 最后往往是带着懊悔挂上咸鱼卖掉 ， 并命名为《精品车况 改了大几万 ， 带改件出》 。
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