「重汽亲人配件豪立信」重卡涨知识：车辆吃胎解决方案
车辆吃胎解决方案
重型汽车吃胎现象比较常见 ， 多数是轮胎的内、外两侧吃胎 ， 即轮胎边缘吃胎 。 轮胎中部吃胎比较少见 。
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轮胎吃胎的主要原因如下：
1、前轮（转向轮）吃胎：
直行定位调整不到位 ， 方向盘回位 ， 转向机回到零位时轮胎不在直行位置 。
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前束调整不到位 ， 子午胎前束值0±1mm ， 斜交胎3±1mm
2、后轮吃胎
由于各种公差的积累 ， 造成车架两侧轴距不等 。
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3、前、后轮吃胎的共性原因
轮胎或钢圈本身的质量问题 ， 造成了车轮严重椭圆 ， 轮胎滚动时与地面接触受力不均匀 ， 造成磨损 。
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【「重汽亲人配件豪立信」重卡涨知识：车辆吃胎解决方案】
以上问题 ， 对整车的检查和调整方法如下：
注意：以下列举的检查和调整方法均使用了简单工具 ， 如有专业工具 ， 应使用专业工具检查调整 ， 更为精确 。
1、直行定位的检查和调整：
1、直行定位的检查和调整
方向盘回位 ， 使转向机回到零位 ， 并保持方向机在零位直到整个调整结束 。
注意：若方向机在零位而方向盘并没有完全回位 ， 表明方向盘不正 ， 在整个调整结束后应再调正方向盘 。 方向机正确回零的标志是方向机输出轴和方向机外壳上的刻度标志对齐 ， 外壳上的标志是三个凸起的中间那个 。
利用千斤顶顶起前轴 ， 使前胎离地能够自由转动 。 在轮胎前部任选一点 ， 为了准确标记该点 ， 打一个“×”号 ， “×”号的交点作为测量点 。
测量该点到板簧的距离 ， 记录数值A；将轮胎转动180° ， 使测量点转到后方 ， 再测量该点到板簧的距离 ， 记录数值B 。
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若|A-B|≧2mm ， 误差较大 ， 表明前轮不正 ， 需要调整 ， 调整方法如下：
拆下转向拉杆和转向机摇臂的花键螺母连接 ， 调整轮胎位置 ， 再次测量A和B的值 ， 直到A=B ， 然后松开转向拉杆两端的卡箍 ， 转动球头 ， 调整拉杆的长度 ， 再将拉杆装配到摇臂上 ， 此时为保证下面的打紧操作不使轮胎再次产生摆动 ， 应落下千斤顶 ， 使轮胎着地 ， 再打紧拉杆和摇臂的连接 ， 并打紧卡箍 。 此时 ， 轮胎已经调整到了直行位置 。
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3、轴距的检查和调整
以6X4车型为例 。 在前轮、中轮、后轮上左右对称位置各选择1个测量点 ， 然后按下图测量得到数据A、B、C、D 。
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对测量结果做如下分析：
如果A≠B ， 表明左右两侧两个中轮到后板簧中心距离不等 ， 需要调整 。
如果C≠D ， 表明左右两侧两个后轮到后半黄中心距离不等 ， 需要调整 。
以C>D为例说明调整方法：选择到后板簧中心距离短的一侧 ， 即车辆右侧（D） ， 松开下推力杆与后桥上推力杆支座的连接 ， 根据实际情况 ， 加装1-2个2mm厚的垫圈 ， 使右侧的轮胎向后发生位移 ， D增大 ， 可使C≈D ， 最后打紧下推力杆和推力杆支座的连接螺栓 。
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