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「保时捷」电气化之年实现双丰收，保时捷2020再定高盈利目标( 二 )


继续押宝电气化
纵观此次发布会 ， 回顾19年的高光业绩并非是会上的重点内容 ， 而对未来的展望似乎来的更加具有吸引力 。
毫无疑问 ， 保时捷与大众集团一样坚定地站队电气化 。 据悉 ， 保时捷在未来技术上进行了大量投资 ， 包括电气化、混合动力化、互联技术和新的移动解决方案 。 自2020年到2024年 ， 保时捷将在车辆电气化和数字化方面投资约100亿欧元 ， 与此同时 ， 还将有50亿欧元的额外支出 ， 用于数字化转型和风险投资活动 。
「保时捷」电气化之年实现双丰收，保时捷2020再定高盈利目标
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从保时捷未来的投资方向上不难看出 ， 电气化、数字化以及自动驾驶将会是其未来发展的大方向 。 虽然保时捷电气化听起来是个新鲜事 ， 但事实上 ， 保时捷在可持续出行方面早已深入部署 。
在过去的五年中 ， 保时捷生产每台汽车的二氧化碳排放量已减少了三分之二以上 。 作为可持续出行的先锋 ， 保时捷正在推动其价值链和产品阵容中的脱碳化 。 保时捷在祖文豪森的总工厂 ， 在能源供应方面已经完全实现碳中和 。
「保时捷」电气化之年实现双丰收，保时捷2020再定高盈利目标
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为了推动电气化发展 ， 保时捷与奥迪合作开发了全新的电动车平台 ， 并决定基于此生产其下一代纯电动车型 Macan ， 而保时捷研发负责人施德纳曾在接受德国媒体采访时曾表示 ， Macan 不会是唯一使用这一新架构的车型 。
对于与奥迪合作开发的平台是否还会搭载更多车型的问题上 ， 施德纳进一步对此表示了肯定：“我们当然可以设想基于 PPE 平台的其他车型 。 平台的研发重心不会仅限于 B 级车型 。 它并非一定要复制现有车型系列 ， 也有可能生产 C 级车型 。 目前我们还没有作出任何决定 。 通常我们会尽可能避免车型之间的重叠 。 ”
不过具体到下一款车型何时推出 ， 施德纳坦言：“我们预计在 2022 年底启动下一代纯电动 Macan 的生产 。 奥迪也会就此细分市场发布其全新的电动车型 。 目前我们正在讨论两车同时发布是否可行 ， 也在考虑将下一代纯电动 Macan 的发布延后几个月 ， 这些都还没有最终结论” 。
尽管保时捷在电气化、数字化、工厂改扩建等方面进行了大量投资 ， 但公司仍致力于继续实现高收益目标 。 “通过采取更高效的措施以及开拓新的盈利领域 ， 我们希望继续实现 15% 的战略性销售回报率目标 。 ”麦思格先生强调 。
「保时捷」电气化之年实现双丰收，保时捷2020再定高盈利目标
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▲保时捷全球执行董事会副主席麦思格
无论是坚定不移的电气化 ， 还是持续开拓盈利领域 ， 这一切都要基于稳定的市场环境 ， 然而这场突如其来的疫情 ， 却打乱了整个汽车市场的节奏 。 面对工厂停工、生产停滞 ， 保时捷方面表示已经及时切换到危机应对模式 ， 并有信心应对新冠肺炎疫情 ， 而保时捷的这份信心来自中国市场逐步恢复 。
虽然全球范围内的疫情何时控制 ， 很难给出具体的时间 ， 但凭借保时捷多年来临危不惧的表现 ， 的确有理由相信保时捷会尽快渡过难关 。


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