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[]每年烧掉几十亿 国家强推电动汽车究竟图啥？( 二 )


[]每年烧掉几十亿 国家强推电动汽车究竟图啥？
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于是 ， 很多人都说了 ， 纯电动汽车只是将污染转移到了产业链上游的电厂 ， 并没有改变其本身的污染属性 。 这么说只能算对了一半 。
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内燃机热效率太低
首先是节能 ， 传统内燃机能量转化效率偏低 ， 汽油完全燃烧产生的热量最高只有40%转化成了动能 ， 且经过几百年的发展已经没有多少潜力可挖 。 而如果用电驱动 ， 驱动电机却能够将95%的电能转化为动能 ， 大大提高节能潜力 。
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电动汽车能量转化效率高
至于发电过程的能量转化效率 ， 通过对火电、核电、水电以及太阳能电站发电量占比的调整 ， 发电的能量转换效率不仅可调 。 而且 ， 随着核电、太阳能发电比例的升高 ， 发电所需能量的价值也不再那么“金贵” 。 同样的 ， 随着火电比例的降低 ， 发电带来的污染也会随之降低 。 即便短期内不能完全消灭发电过程的污染问题 ， 但通过将污染转移到产业链上游 ， 也可以有效改善生活聚集区的环境 。
总之 ， 在可预见的未来 ， 当国家已经通过能源结构调整完全实现无公害发电 ， 再配合实现全面电气化的电动汽车 ， 我们将迎来真正的“绿色出行”时代 。
▲仅从事低端制造业 ， 憋屈！
18世纪60年代 ， 在英国引发了第一次工业革命 ， 到21世纪前后 ， 中国已然成为工业大国 。 经过几个世纪的发展 ， 以内燃机为核心的工业产品已经逐渐没有多少油水可榨 ， “Made in China”一直处在走量不走质的低端产业 ， 什么雨伞、拖鞋、衣服等等 。 低端制造业利润率太低 ， 14亿人其实都在赚辛苦钱 。
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中国制造2025、工业4.0目的就是将低端产品转移出去（例如南亚、非洲） ， 让劳动力着力于从事以第二次工业革命（电气化革命）、第三次工业革命（信息化革命）的成果为核心的高端产业链 ， 例如电子信息产业 ， 这才是从顶层架构上给中国人“减负” 。
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大力推广新能源汽车 ， 可以促进国内车企摆脱“躺着挣钱”的状态 ， 刺激企业进行高新技术开发 ， 例如三电系统、插混系统、轻混系统 ， 乃至5G应用、自动驾驶、人工智能等等 。
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从国际大环境来看 ， 只有当比亚迪、吉利、上汽等车企的新能源汽车（不一定是整车 ， 只要是关键技术或零部件）真正能走出国门了 ， 我们才算初步奠定汽车产业制造强国的地位 。 渐渐地 ， 我们也可以稍微放放艰苦奋斗的大旗 ， 不那么拼命挣辛苦钱 。


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